A €3-os vám a csomagokat fogta meg

A szlovén vámhatóság júliusban 8 955 kis értékű importküldeményt kezelt, nagyjából 40 százalékkal kevesebbet, mint júniusban (24ur). Belgiumban, amely jóval nagyobb logisztikai kapu, szinte ugyanekkora volt a visszaesés: a Liège repülőterén átmenő e-kereskedelmi csomagok száma havi alapon 41 százalékkal csökkent, a liège-i vámzónában beadott vámáru-nyilatkozatoké pedig júniushoz képest 67 százalékkal esett (RTBF, La Libre). Ezek az első konkrét adatok közé tartoznak arról, mi történt azután, hogy az EU fix vámot vezetett be az olcsó importokra.

A szabály egyszerű. Július 1. óta minden, EU-n kívülről uniós vevőnek küldött, legfeljebb 150 € értékű csomag után termékkategóriánként 3 € vámot kell fizetni, vagyis a dobozban lévő árutípusok szerint számolják a díjat (EUR-Lex, Ship24). Öt egyforma póló egy tételnek számít. Egy telefontokból, töltőből és napszemüvegből álló vegyes csomag után viszont háromszor kell fizetni (CEC Spain). A vám az importáfán felül jön, vagyis azon forgalmi adó mellett, amelyet az EU-ba belépő áruk után eddig is meg kellett fizetni. Ezzel szűnt meg az a régi mentesség, amely a kis értékű termékeket vámmentesen engedte be. Brüsszel két évre szánt átmeneti megoldásként vezette be az intézkedést, amíg elkészül a szélesebb vámadat-rendszer (EUR-Lex); a szabályról és Franciaország külön környezetvédelmi feláráról már az életbe lépésükkor írtunk (To Brief).

Kevesebb csomag, de nem biztos, hogy kevesebb áru

A belga adatok árnyalják a képet. Miközben Liège-ben meredeken visszaestek a kis értékű e-kereskedelmi csomagok, a teljes árutonna 4 százalékkal nőtt. A 150 € feletti értékű küldemények száma 10 százalékkal emelkedett (Breakbulk News, L'Avenir). Vagyis kevesebb olcsó csomag lépte át a határt, de más formában több áru érkezett.

Erre az egyik magyarázat az, hogy az eladók nagyobb tételekbe vonják össze a rendeléseket: a szállítmány egyszer megy át a vámon, majd az EU-n belül bontják szét egyéni kézbesítésre. A másik lehetőség, hogy a Sheinhez és a Temuhoz hasonló platformok európai raktárakba viszik a készletet, így a vevőnek szóló későbbi kiszállítás már EU-n belüli ügylet, amely nem jelenik meg ezekben a vámstatisztikákban (Business Insider Polska).

Lengyelországban ugyanakkor a felhasználók mintha visszafogták volna a vásárlást. A Temu lengyel felhasználói bázisa júniusi 16,68 millióról júliusra 13,6 millióra csökkent, ami több mint 20 százalékos visszaesés. Az AliExpress több mint 15 százalékot veszített (RMF24, Puls Biznesu). Ezek látogatottsági vagy közönségadatok, nem tranzakciós számok, de arra utalnak, hogy a határon látható zavar egy része valódi keresletcsökkenésből eredhet. Németország, az EU legnagyobb fogyasztói piaca, egyelőre nem közölt összevethető adatokat.

A fix díj az olcsó vásárlásokat sújtja a legjobban

Belgium csak júliusban 42,5 millió EUR bevételt szedett be az új vámból (RTL, L'Avenir). A legtöbbet az EU-ban működő kereskedők nyerhetik: a korábbi mentesség lehetővé tette, hogy az EU-n kívüli eladók vámmentesen küldjenek be árut, miközben európai versenytársaik viselték a teljes adó- és megfelelési költséget. Ez a költségkülönbség most kisebb lett.

A legolcsóbb termékek vevői viszont rosszabbul járnak. Egy 5 €-s terméknél már önmagában a 3 €-s vám is több mint a vételár fele. A Shein már jelezte, hogy emelni fogja európai árait (Cinco Días). Mivel a díj fix, nem százalékos, arányaiban éppen a legolcsóbb vásárlásokra nehezedik a leginkább.

A nagy platformok a kisebb eladókkal szemben is előnyben vannak. A Shein és a Temu megengedheti magának, hogy európai raktárakba helyezze át az árut, és ezzel a vámköteles importot EU-n belüli, vámmentes kézbesítéssé alakítsa. Egy kisebb határon átnyúló kereskedőnek erre jellemzően nincs pénze (DHL). A szabály csökkenti az EU-n kívüli eladók egy részének költségelőnyét, de közben tovább erősítheti azokat a platformokat, amelyek elég nagyok ahhoz, hogy a működésüket hozzáigazítsák.

Az első hónap adatai azt mutatják, hogy a vám megváltoztatta az áruk belépési útvonalát az EU-ba. Azt még nem bizonyítják, hogy összeomlott volna a kereslet. Ehhez olyan adatok kellenének, amelyeket a vámáru-nyilatkozatok önmagukban nem adnak meg: platformszintű tranzakciós számok, fuvarozói volumenek és fogyasztási adatok, amelyek a vámhatóságoknál, a szállítóknál és a platformoknál megvannak, de egyelőre nem hozták nyilvánosságra.