Temut fékez az EU-s vám

Franciaországban júniusról júliusra értékben 32 százalékkal, darabszámban pedig 50 százalékkal esett vissza a Temun elköltött összeg, miután életbe léptek az EU új vámszabályai az unión kívülről érkező olcsó csomagokra. A Shein kisebb ütést kapott: értékben 16 százalékkal, volumenben 15 százalékkal csökkent a forgalma. Az adatokat a Joko vásárláskövető alkalmazás közölte, amely 1,5 millió francia fogyasztó költéseit figyeli (Le Figaro). A Temu visszaesése ugyanakkor már a vám bevezetése előtt elkezdődött, vagyis az új teher inkább felgyorsította a folyamatot, nem önmagában okozta (E-commerce Nation).

A francia adatok azt mutatják, hogyan reagáltak a vásárlók. Legalább hat uniós ország vámstatisztikái pedig már azt is jelzik, hogy a szabály a tranzakció mindkét oldalán átírta a viselkedést.

Mit csinál valójában az új teher

Július 1-jéig az unión kívülről közvetlenül uniós vevőknek küldött, legfeljebb 150 euró értékű csomagok vámmentesen léphettek be az EU-ba. Ez a mentesség megszűnt. Az EU most termékkategóriánként 3 eurót számít fel az alacsony értékű csomagokban lévő árukra (Council Regulation (EU) 2026/382, HKTDC).

A díj nem csomagonként értendő. Öt azonos póló egy eladótól egy kategóriának számít, vagyis 3 eurót jelent. Egy póló, egy telefontok és egy óra viszont három kategória, tehát 9 euró. Ez az áfa mellett rakódik a vásárlásra; az EU 2021-ben már megszüntette azt a külön mentességet, amely korábban sok kis értékű importot az áfafizetés alól kivett (Ship24, CEC Spain).

A konstrukció a vegyes kosarakat bünteti leginkább, vagyis éppen azt az impulzusvásárlást, amelyre a Temu és az AliExpress üzleti modellje épül. A Shein főként ruházatot ad el, ezért a rendelései természetes módon kevesebb termékkategóriát tartalmaznak. Ez valószínűleg magyarázza, miért tartotta magát jobban, bár ezt az okot önmagában egyik forrás sem választja le pontosan.

A finn vámadatok jól mutatják, milyen gyorsan alkalmazkodtak a vevők és az eladók. A csomagokon belüli vámköteles termékkategóriák száma havi alapon 66,5 százalékkal esett, miközben a tényleges küldeményszám csak körülbelül 20 százalékkal csökkent (Yrittäjät, Aamuset). A vásárlók nem hagytak fel a kínai rendelésekkel. Inkább úgy rendezték át a kosaraikat, hogy egy csomagban kevesebb kategória után kelljen fizetni. A vám tehát nemcsak a költés nagyságát, hanem a vásárlás módját is megváltoztatta.

Kis csomagok helyett raklapok Liège-ben

A logisztikai adatok ugyanebbe az irányba mutatnak. A belgiumi Liège repülőterén, Európa egyik legfontosabb e-kereskedelmi légi teherközpontjában júniushoz képest 41 százalékkal csökkent a csomagforgalom, a vámáru-nyilatkozatok száma pedig 67 százalékkal esett vissza (RTBF, Aviation Business News). Közben a teljes teheráru-mennyiség éves alapon 4 százalékkal nőtt, a 150 euró feletti értékű szállítmányok pedig 10 százalékkal bővültek (Breakbulk News). Az áruk továbbra is érkeznek, csak nem milliónyi külön kis csomagban, közvetlenül a vevők ajtajáig, hanem nagyobb, összevont szállítmányokban.

A platformok gyorsan igazodnak. Az AliExpress csomagajánlatokat tol előtérbe, hogy rendelésenként kevesebb vámköteles kategória keletkezzen. A Temu és a Shein az „EU-raktárból” elérhető termékek felé tereli a vásárlókat; ezekre az árukra az uniós viszonteladáskor már nem rakódik importvám, mert fizikailag az EU-n belül vannak (Business Insider Polska).

Ha az eladó nem szedi be a vámot a fizetéskor, a vevő a kézbesítésnél találkozik a költséggel: a kategóriánkénti 3 euró mellé külön futárkezelési díj is társulhat. Az ilyen egymásra rakódó kisebb tételek miatt Írországban már panaszok is megjelentek (Extra.ie).

Ki nyer, ki fizet, mi jön ezután

Rövid távon azok a fogyasztók járnak rosszul, akik az olcsó, sokféle terméket tartalmazó rendelésekre építettek, és azok a platformok, amelyek ezt a modellt tették tömegessé. Az európai kiskereskedőknek kedvez a változás, mert szűkül a kínai platformok korábbi árkülönbsége. Belgium a hírek szerint csak júliusban 42,5 millió euró új vámbevételt szedett be ebből a díjból, bár hivatalos módszertant nem tettek közzé (L'Avenir). A litván vámhatóság óvatossága indokolt: egy hónap alapján még nem lehet tartós fordulatról beszélni (LRT).

A közvetlen kiscsomagos útvonal az új vámmal láthatóan drágább lett. Az uniós vámhatóságok előtt most az a feladat áll, hogy kezelni tudják-e ugyanennek az árumennyiségnek az EU-raktárakon keresztüli visszatérését, vagy a vámfalból végül csak logisztikai kerülőút lesz.