Flandria mentené a Volvo Ghentet

Flandria 119 millió EUR-t ajánl fel, hogy működésben tartsa a Volvo genti összeszerelő üzemét, Belgium utolsó megmaradt autógyárát. Az Európai Bizottság már jóváhagyott 267 millió EUR szlovák állami támogatást a Volvo új kassai üzeméhez, amely 2027-től átveszi Gent három elektromos modelljéből kettő gyártását. A két támogatás végső kedvezményezettje ugyanaz: a Volvót irányító kínai Geely. Ez együtt 386 millió EUR európai közpénz egy vállalatcsoportnak, úgy, hogy az egyik támogatás az új kapacitást építi fel, a másik a régi összeomlását próbálja elkerülni.

Harminc év gyárbezárásai

Gent egy hosszú ipari visszavonulás végpontján áll. Belgium korábban elvesztette a Renault vilvoorde-i üzemét (1997), az Opel antwerpeni gyárát (2010), a Ford genki termelését (2014), majd az Audi brüsszeli üzemét is (2025). A minta minden alkalommal hasonló volt: a multinacionális anyavállalat a magas munkaerőköltségekre hivatkozott, a kormány menteni próbálta a helyzetet, a gyártás végül mégis máshová került. Az éves belga autótermelés több mint egymillió járműről nagyjából 300 ezerre esett.

A genti gyár 6 500 embert foglalkoztat, és 300 ezres kapacitás mellett 212 ezer járművet gyárt. Ez 71 százalékos kihasználtság, ami gyengíti az üzem alkupozícióját. A beszállítói lánc már repedezik: a lökhárítókat gyártó Plasman, amelynek nagyjából 350 dolgozójából minden második közvetlenül a Volvót szolgálja ki, bejelentette, hogy 2026 októberéig bezár. A dolgozók június 2-án sztrájkoltak, emiatt a Volvónak mintegy 4 000 alkalmazottat kellett ideiglenes munkanélküliségre küldenie.

Hogyan csomagolják a pénzt

A flamand támogatásból 80 millió EUR menne innovációra és akkumulátortechnológiára, 30 millió EUR energiahatékonyságra, 9 millió EUR pedig a dolgozók átképzésére. Diependaele flamand miniszterelnök szerint ez „nem biankó csekk”, de a konkrét foglalkoztatási feltételeket egyelőre nem tették közzé.

A megfogalmazásnak jogi súlya van. Az uniós állami támogatási szabályokban nincs olyan mechanizmus, amellyel önmagában meg lehetne akadályozni egy gyárbezárást. Ha a pénzt mentőcsomagként kezelnék, sokkal szigorúbb feltételek lépnének életbe. Ezért jelenik meg a támogatás zöld beruházásként. Amikor Flandria hivatalosan bejelenti a csomagot Brüsszelben, az Európai Bizottságnak azt kell majd megítélnie, hogy a pénz valóban változtat-e a Geely tervein, vagy már eldöntött beruházásokat finanszíroz utólag.

A kassai projektet a Bizottság 2024 áprilisában hagyta jóvá a kevésbé fejlett térségekre vonatkozó regionális támogatási szabályok alapján. A közpénz mellé a Volvo 1,2 milliárd EUR saját tőkét tesz. Az üzemben már 600 robotot telepítettek, és több mint 100 próbakasztnit gyártottak; a teljes kapacitást évi 250 ezer járműre tervezik.

A gyártás áthelyezését a bérek és a technológia magyarázzák. Belgiumban az éves átlagkereset nagyjából 59 600 EUR, Szlovákiában körülbelül 20 300 EUR. Kassa emellett óriásöntést is használ majd: ez az eljárás nagy alumíniumelemeket egy darabban önt ki, ahelyett, hogy több száz alkatrészt hegesztenének össze. A régebbi genti gyártósor ezt nem tudja befogadni.

Ki nyer, ki veszít, mi marad nyitva

A Bizottság 267 millió EUR támogatást hagyott jóvá Kassának 3 300 munkahely létrehozására. Belgiumnak most ugyanattól a Bizottságtól kell 119 millió EUR jóváhagyását kérnie 6 500 munkahely védelmére, amelyek részben éppen a kassai beruházás miatt kerültek nyomás alá. Ugyanaz a szabályozó, ugyanaz az anyavállalat, de két eltérő jogi keret a termelési átrendeződés két oldalán.

A Volvo Cars nem tudja megtölteni mindkét gyárat. A vállalat üzemi eredménye 2025-ben mindössze 0,3 milliárd svéd korona volt, 99 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. Li Shufu, a Geely elnöke közölte, hogy a csoport nem épít több új gyárat, mert szerinte „súlyos globális túlkapacitás” alakult ki. Az európai autógyárak összességében nagyjából 55 százalékos kihasználtsággal működnek.

Gent három elektromos modelljéből kettő, az EX40 és az EC40, a támogatástól függetlenül Kassára kerül; ezekből 2025-ben körülbelül 42 ezer darab készül. Gentben az EX30 marad, amelyet a Volvo főként azért vitt Belgiumba, hogy elkerülje a kínai gyártású elektromos autókra kivetett uniós vámokat. Ha ezek a vámok a kereskedelmi tárgyalásokon enyhülnek, ez az érv is gyengül.

Marc Staelens, az ABVV-Metaal szakszervezet képviselője így fogalmazott: „Minden modellnek olcsóbbá kell válnia. Ha ez nem működik, a termelést alacsony bérű országokba viszik.” Flandria 119 millió EUR-ja nem zárja be a bérszakadékot, nem telepíti a hiányzó technológiát, és nem tölti meg az üres összeszerelő kapacitásokat. Időt vásárol. Hogy ez az idő mire lesz elég, azt a Geely túlkapacitási gondja dönti el.