Hormuz triplázza a német anyaghiányt

A Hormuzi-szorost három hónapja nem használhatja a kereskedelmi hajózás. A geopolitikai válság mára ipari problémává vált: a német vegyipari cégek körében az alapanyaghiányt jelző vállalatok aránya áprilisról májusra 7 százalékról 31,1 százalékra ugrott (Wiwo/ifo, május 28.). Anna Wolf, az ifo közgazdásza átmenetinek nevezte a megrendelések felfutását. A cégek viszont elhúzódó fennakadásra készülnek, és egy esetleges diplomáciai áttörés sem tüntetné el gyorsan az eddigi károkat.

A biztosítás tartja zárva a szorost

Március 5-én a nagy P&I klubok, vagyis azok a kölcsönös biztosítók, amelyek szinte minden kereskedelmi hajónál a személyzetre, a rakományra és a környezeti felelősségre adnak fedezetet, felmondták a Hormuzra vonatkozó háborús kockázati biztosítást (Property Casualty 360, 2026. március). Ilyen fedezet nélkül egy hajó gyakorlatilag nem köthet ki. Azoknál, amelyek mégis megpróbálnak áthaladni, a hajótestre kötött háborús kockázati díj a hajó értékének 5,5 százaléka. Egy nagy tanker egyetlen útján már csak a biztosítás több mint 6 millió dollárba kerül (The Flow Weekly, május 26.).

A tankerek és az LNG-szállítók ezért a Jóreménység foka felé kerülnek, ami hetekkel hosszabbít meg minden utat. Hajókövetési adatok szerint az LNG-forgalom a Szuezi-csatornán nagyjából 90 százalékkal esett vissza (Schiffsradar24.de). A kerülő világszerte leköti a kapacitást, és azoknál a rakományoknál is felhajtja a fuvardíjakat, amelyek eredetileg sem jártak volna az Öböl közelében.

A diplomácia nem érte utol a válságot. Trump május 29-i Situation Room-megbeszélése megállapodás nélkül zárult, Teherán pedig vitatja, ahogyan az amerikai elnök a feltételeket leírta (PBS News, Al Jazeera). Egy aláírás azonban csak a folyamat eleje lenne. Az aknamentesítés négy-hat hónapot vesz igénybe. Ezután a Lloyd’s-nak át kellene minősítenie a térséget, mielőtt a biztosítók visszaállítják a normál fedezetet. A teljes forgalom 2027 januárja előtt valószínűtlen (LMA Lloyd's).

A 15 milliárd eurós tárolási rés

Európa nyáron tölti fel a gáztárolókat, hogy legyen tartalék a téli fűtési szezonra. Ez most jelentős késésben van. A német tárolók 30,6 százalékon állnak, nagyjából feleannál, mint a május végi 67 százalékos szokásos szint (BDEW). Az EU energiaügyi szabályozó hatósága, az ACER szerint a lemaradás ledolgozása Európa-szerte további 10–15 milliárd euróba kerülhet (EMA Energiewelt). Ezt a pénzt a közműcégeken keresztül végül a háztartások és az ipar fizetik meg magasabb számlákban.

A német gyárak már most munkaidőt vágnak vissza, hogy átvészeljék az ellátási sokkot. Az EKB, vagyis az eurózóna 20 országának kamatlábáról döntő Európai Központi Bank várhatóan június 11-én 0,25 százalékponttal emeli a kamatot. A piacok 91 százalékos valószínűséget áraznak a lépésre (ECB Watch, Euronews). A hitelköltségek éppen akkor nőnek, amikor a gyárak és a háztartások egyre több pénzt veszítenek az energiaszámlákon.

A globális tartalék is fogy. A Nemzetközi Energiaügynökség 400 millió hordós stratégiai felszabadításának mintegy 55 százalékát már felhasználták, a halmozott kínálati hiány pedig szeptemberre elérheti a 900 millió hordót (Brookings), éppen akkor, amikor a nyári autózás és a hűtési igény tetőzik. A Szaúd-Arábián és az Egyesült Arab Emírségeken át vezető kerülővezetékek csak töredékét tudják szállítani annak, amit Hormuz a válság előtt kezelt.

Rainer Seele, az ADNOC XRG elnöke, aki régóta dolgozik az öböl menti és az európai energiapiacokon, így fogalmazott: „Az ellátási láncok helyreállása nem egyik napról a másikra történik. Hónapokba telik” (Tagesspiegel, május 27.). Őszre minden elvesztegetett hét látszani fog Európa gáztartalékain.