A Hormuz-átkelés a legénységen múlik

Senki sem zárta le a Hormuzi-szorost. Miután vasárnap, október 11-én hat hajót ért támadás a szorosban és környékén, minden átkelés a hajótulajdonos, a kapitány és a legénység külön döntésén múlik (UKMTO, Financial Times). Európát eddig a magasabb szállítási költségek terhelik, a szoroson áthaladó gázszállításnak pedig nincs kerülő útvonala. A vasárnapi támadások miatt egyetlen európai rakomány törléséről sem érkezett hír.

A legsúlyosabb emberi veszteség a Petro Dolphin tartályhajót érte: drón csapódott a hajóba, miközben az Omán partjainál fekvő Szohárnál horgonyzott. A 11 indiai tengerészből kilencet kimentettek, kettő továbbra is eltűnt (Anadolu, IMO).

Utólag áll össze a mérleg

A brit UK Maritime Trade Operations (UKMTO), amely a hajóktól érkező jelentéseket továbbítja, vasárnap két figyelmeztetést adott ki. Hétfőn további négy követte ezeket; mind a hat közlemény vasárnapi incidensekről szólt, amelyekben öt tartályhajó és egy konténerszállító volt érintett (UKMTO).

A késés abból adódik, ahogyan a nyilvántartás összeáll: a UKMTO csak azt tudja továbbítani, amit a hajók jelentenek neki, a támadás alatt álló legénység pedig akkor szól, amikor erre lehetősége nyílik. A szakmai sajtó a később kiadott közleményeket újabb, Hormuz közelében eltalált hajókról szóló friss jelentésekként tálalta, egy nappal a támadások után (gCaptain).

A közlemények a hajók többségét nem nevezik meg. A legtöbb „ismeretlen lövedéket” említ, és egyik sem azonosítja a támadót (UKMTO warning 166). Az iráni Forradalmi Gárda azt állította, hogy olyan tartályhajókat támadott meg, amelyek megszegték az útvonalra vonatkozó utasításait; erről hétfőn írtunk (To Brief). Egyelőre nincs nyilvános bizonyíték arra, hogy bármelyik támadást egy konkrét elkövetőhöz lehessen kötni.

Ki mondhat nemet az átkelésre

Egyetlen kormány sem rendelte el, hogy a hajók maradjanak távol a szorostól. A UKMTO útmutatása a fedélzeti biztonsági mérlegelést a kapitányra bízza. Az átkelésről a hajózási társaság dönt, mérlegelve a legénység biztonságát, a biztosítási feltételeket és a rakományt bérlőkkel kötött szerződéseit (UKMTO guidance).

A legénység maga is nemet mondhat. Az International Bargaining Forum, amely az iparág jelentős részében meghatározza a bérezési feltételeket, október 22-ig „Warlike Operations Area” besorolású területként tartja nyilván a térséget (ITF). Az érintett feltételek hatálya alá tartozó tengerészek megtagadhatják, hogy belépjenek a térségbe; ilyenkor a társaságnak saját költségén haza kell küldenie őket.

Vasárnap gyér volt a forgalom. A Financial Times által idézett Kpler hajókövetési adatok szerint 2,9 millió hordó olaj haladt át aznap a Hormuzi-szoroson, októberben eddig a legkevesebb egyetlen nap alatt (Financial Times). A Bloomberg visszaforduló hajókról és a rakományok átrakodásánál kialakult hosszabb várakozásról számolt be. A Perzsa-öböl fő exporttermináljainál ugyanakkor nem látott egyértelmű, azonnali visszaesést (Anadolu/Bloomberg).

Európa kitettsége

Európát leginkább a gázellátás sebezhetősége érinti. Az európai LNG-import mintegy 7 százaléka érkezett a szoroson át 2025-ben, Katar cseppfolyósított földgázát pedig nem lehet csővezetéken más útvonalra terelni (IEA). Ezeket a szállítmányokat kivétel nélkül tartályhajók viszik.

A vevők más források után nézhetnek, és egyikük már ezt teszi. Az olasz Edison április óta szünetelő katari szállításokkal számol, és azt közölte, hogy azok nagy részét már pótolta (Edison). Ez a zavar hónapokkal megelőzte a vasárnapi támadásokat, és egyszerre mutatja a kitettséget meg a lehetséges megoldást.

A szállítási költségek már vasárnap előtt emelkedtek. A dán Maersk október 7-én 3 000 USD rendkívüli felárat vezetett be minden érintett öböl menti útvonalon szállított 40 lábas konténerre. A szoroson ténylegesen áthaladó konténerek után további 1 000 USD-t számít fel (Maersk). Az ezeken az útvonalakon árut szállító európai importőrök és exportőrök már most fizetik a felárat, bárhogyan alakul is a helyzet.

A rendelkezésre álló adatok egyelőre szűk következtetést támasztanak alá: a vasárnapi támadásokkal egy időben tartályhajók várakoztak vagy fordultak vissza, a szoroson áthaladó olaj mennyisége pedig októberben az eddigi legalacsonyabb szintre esett. Európai szállítmány megszakításáról eddig nem érkezett hír. Európa a felárakon keresztül már fizet, miközben a katari gáz csak akkor jut el hozzá, ha a legénységek vállalják az átkelést. Szohár partjainál tovább keresik a Petro Dolphin két eltűnt tengerészét (IMO).