Beszakadt a hormuzi LNG-forgalom

A Brent ára néhány nap alatt nagyjából 70 dollárról 79–80 dollárra ugrott hordónként (Süddeutsche Zeitung). A Hormuzi-szoroson áthaladó LNG-szállító hajók száma egy hét alatt 13-ról kettőre esett vissza (Lloyd's List). A világ tengeri úton szállított kőolajának több mint 30 százaléka ezen az Irán és Omán közötti keskeny útvonalon halad át. Formálisan senki nem zárta le a szorost, a kereskedelmi használhatósága mégis gyorsan romlik.

Trump július 8-án halottnak nyilvánította a 60 napos amerikai-iráni megállapodást, Washington pedig újabb tankerincidensek után visszavonta Irán ideiglenes olajértékesítési mentességét. Az amerikai Középső Parancsnokság új csapásokat indított iráni célpontok ellen; Mark Rutte NATO-főtitkár ezeket „feltétlenül szükségesnek” nevezte.

A június 17-én aláírt memorandum eredetileg időt adott volna a szankciós és nukleáris tárgyalásoknak. A hajótulajdonosoknak viszont nem ezt kellett volna látniuk, hanem biztonságos utakat, megfizethető biztosítást és olyan bankokat, amelyek hajlandók lebonyolítani az üzleteket. A Svájcban elfogadott konfliktuskezelő forródrótot ki sem próbálták.

Június 25-én Omán közelében találat érte a szingapúri zászló alatt közlekedő Ever Lovely hajót. Másnap az Egyesült Államok iráni part menti célpontokra mért csapást, Irán pedig június 27-én öbölbeli bázisok ellen válaszolt. Minden körrel szűkült a távolság a tűzszünet és a nyílt ellenségeskedés között. Európa szempontjából most az számít, hogy a hajózási cégek, a biztosítók, a bankok és a charterezők normális útvonalként kezelik-e Hormuzt. Nem így kezelik.

Hogyan érkezik meg az ár

Európa közvetlen öbölbeli kőolajimportja kisebb annál, mint amit a szalagcímek sugallnak. Németország 2025-ben kőolajának 6,1 százalékát szerezte be a Közel-Keletről (Destatis). Spanyolországban ez az arány 2026 májusában 5,5 százalék volt (Europa Press). A benchmark árakat azonban nem az határozza meg, honnan vásárol egy-egy ország. Ha Hormuz kockázatosabbá válik, a Brent ára globálisan átárazódik, és ezt minden európai finomító, fuvarozó cég és háztartás megérzi.

A gázpiacon még gyorsabb az átterjedés. A német spot gázár 45,2 EUR/MWh-ra emelkedett az év eleji nagyjából 30 EUR/MWh-ról (BDEW). A gázárak ingadozása április közepéig már 13 milliárd EUR-val növelte az EU nagykereskedelmi villanyszámláját (EEA).

Olaszország mutatja, mennyibe kerül a helyettesítés. Az olasz terminálok 2026 első felében 113 LNG-szállítmányt fogadtak, ebből 70 az Egyesült Államokból érkezett (MarketScreener), miután a katari ellátás összeomlott. A Prima Pagina News szerint a QatarEnergy vis maiorra hivatkozott, vagyis arra, hogy a fennakadás rajta kívül álló okból történt, és április óta 21 szállítmányt törölt az olasz Edison közműcég felé. Minden spotpiacon megvett pótszállítmány drágább.

Spanyolország költségvetési válasszá alakította az ársokkot. Madrid júliusban literenként 15 centes üzemanyag-adótámogatással indul, a teljes csomag költsége meghaladja az 1,825 milliárd EUR-t (Hacienda, Agencia Tributaria). Ezek nemzeti párnák. Hajókat nem indítanak el.

Ki mit irányít

Az erőviszonyok világosak. Az Egyesült Államok elnöki döntéssel sokkal gyorsabban szigoríthatja vagy enyhítheti az Iránra vonatkozó OFAC-szankciókat, mint ahogy Európa tengeri kíséretet tud szervezni. A haditengerészetek csökkenthetik a fizikai kockázatot: Franciaország és az Egyesült Királyság július 3-án megszerezte Omán hozzájárulását ahhoz, hogy segítsenek járőrözni a vizein, és halad egy mintegy 30 államot érintő többnemzeti aknamentesítési misszió is. Giorgia Meloni olasz miniszterelnök szerint Róma nem csatlakozik csapásokhoz, de Hormuznál olyan formában részt vállalhat, amelyet az olasz parlament engedélyez (Il Fatto Quotidiano).

A kereskedelem újraindulásáról azonban nem a haditengerészetek és nem is a diplomaták döntenek. Hanem a biztosítók és a bankok. Ahhoz, hogy az útvonal normalizálódjon, megrakott tankereknek kellene heteken át biztonságban áthaladniuk, hogy csökkenjenek a háborús kockázati felárak. A bankoknak pedig úgy kellene öbölbeli ügyleteket finanszírozniuk, hogy nem tartanak amerikai szankciós kitettségtől. Egyik feltétel sincs közel. A Lloyd's List szerint Hormuz miatt már most charterszerződési és tengeri biztosítási viták alakulnak ki, ezek rendezése hónapokig tarthat.

Az EKB egy tartós közel-keleti energiasokkot olyan forgatókönyvként jelölt meg, amely emelné az inflációt és visszafogná a növekedést. Az uniós tagállamoknak a 2009/119/EK irányelv alapján kötelező vészhelyzeti olajtartalékot tartaniuk, ez 90 napnyi készletet ír elő. A központi bankok viszont nem tudnak tengeri útvonalakat újranyitni, a készletek pedig heteket vásárolnak, nem normalitást. Európa tovább fizeti annak a szorosnak a felárát, amely politikailag nyitva van, de kereskedelmileg megbízhatatlan.