Hormuz megdrágítja a tengeri biztosítást

A Hormuzi-szorost nem zárták le. A hajótulajdonosok, a biztosítók és a bankok mégis lépésről lépésre szűkítik az átjárást, saját üzleti döntéseikkel. A Perzsa-öböl keskeny kijáratán normál időszakban naponta nagyjából 20 millió hordó olaj halad át (BBC Afrique). Az amerikai–iráni katonai eszkaláció miatt minden út kockázatosabb lett, ezért a piac szereplői elkezdték adagolni a hozzáférést az útvonalhoz. Európa energiaköltségei így formális blokád nélkül is emelkednek.

A kapitányok várnak, a biztosítók áraznak, Európa fizet

A görög irányítás alatt álló hajók jól mutatják a mintát. Egyes üzemeltetők nem fogadták el az Egyesült Államok által koordinált áthaladási rendszert, és körülbelül kilenc görög LNG-szállító inkább az öbölben maradt, mint hogy vállalja az átkelés kockázatát (Capital/Reuters). Hormuztól nyugatra több mint 130 tartályhajót és gázszállítót követtek nyomon várakozás közben (OT). Azok a kereskedelmi hajók, amelyek mégis elindultak, kikapcsolták a helymeghatározó transzpondereiket, és Omán partjaihoz húzódtak (Politiken). A szoros hajózható, de a kapitányok szerint az út már nem éri meg a kockázatot.

A háborús kockázati biztosítás díja a hajótest értékének 3–10 százalékára ugrott a válság előtti nagyjából 0,25 százalékról (The National). A Lloyd's Market Association cáfolta azokat a híreket, hogy a biztosítók teljesen leálltak volna a kötvények kiadásával: biztosítás továbbra is van, a forgalom azért esett vissza, mert a legénységek és az üzemeltetők túl veszélyesnek ítélték az utat (LMA). A konténerszállítók egyes öbölbeli kikötőkre célzott foglalási stopokat és rendkívüli felárakat vezettek be (Jordex). A VLCC-k, vagyis a legnagyobb nyersolajszállító tankerek azonnali fuvardíja egyetlen hét alatt 11,7 százalékkal emelkedett (Sahmino).

Az ár Európa konyháiban jelenik meg

Európának nem kell ténylegesen elveszítenie egy szállítmányt ahhoz, hogy megérezze a hatást. A referenciaárak mindig a következő, határhelyzetben pótolható mennyiséget árazzák, ezért már az is azonnal megemeli az európai költségeket, ha a piac szűkösebb öbölbeli kínálatra számít. A hollandiai TTF front havi kontraktusa, Európa meghatározó gázpiaci benchmarkja egyhavi csúcsra ment, miután a hormuzi zavarok szűkebb LNG-kínálati várakozásokat hoztak (BusinessAM, Investing.com). A mediterrán finomított termékek jegyzései egyetlen hét alatt 12,82–17,08 százalékkal ugrottak (FIGISC). A holland kutakon a benzin literenkénti ára két hét alatt 2,205 €-ról 2,297 €-ra emelkedett (CBS).

A kerülőutak kapacitása szűk. Csővezetékeken és szárazföldi útvonalakon naponta körülbelül 3,5–5,5 millió hordó terelhető át abból a 20 millióból, amely normál esetben Hormuzon megy keresztül; az LNG-nél nincs hasonló kerülőmegoldás (Les Clés du Moyen-Orient). Claudio Descalzi, az Eni vezérigazgatója az 1980-as évek óta a legsúlyosabb válságnak nevezte a helyzetet, és külön a dízelt, a repülőgép-üzemanyagot és az LNG-t emelte ki a legérzékenyebb pontként: a nyersolajnál több az átirányítási lehetőség, a finomított termékeknél és a gáznál jóval kevesebb (Corriere della Sera). Európa a nyárnak úgy ment neki, hogy az átlagos repülőgépüzemanyag-készletek 30 napnál rövidebb időre voltak elegendők (Corriere della Sera).

Hormuzra nincs európai mandátum

Az EU-nak van kereskedelmi hajózást védő tengeri missziója: az EUNAVFOR ASPIDES eddig több mint 670 hajót biztosított a Vörös-tengeren (EEAS). Kaja Kallas, az EU külügyi főképviselője szerint azonban a tagállamok azt akarják, hogy az ASPIDES maradjon a Vörös-tengerre összpontosítva. A Hormuz felé történő kiterjesztéshez új műveleti tervezésre és az uniós kormányok egyhangú döntésére lenne szükség, de egyik folyamat sem indult el (EEAS). Franciaország tart hadihajókat a térségbeli válsághelyzetekre, de Jean-Noël Barrot külügyminiszter az esetleges kísérő vagy aknamentesítő szerepet nyugodtabb körülményekhez és a parti államok, köztük Irán beleegyezéséhez kötötte (Quai d'Orsay, BFMTV). A NATO kölcsönös védelmi záradéka, az 5. cikk csak az európai és észak-amerikai tagállami területek elleni támadásokra vonatkozik; az iráni csapások amerikai bahreini vagy kuvaiti létesítmények ellen nem aktiválnák automatikusan (NATO Treaty).

A kereskedelmi szűkület már most európai költségeket termel. Hogy ezek milyen mélyre vágnak, azt nem elsősorban a diplomáciai nyilatkozatok mutatják majd meg, hanem a háborús kockázati záradékokat író biztosítók, az akkreditíveket elszámoló bankok és a szállítmányokat lemondó kereskedők döntései. Hormuz működéséről ma ezek a szereplők döntenek, az európai kormányoknak pedig nincs eszközük arra, hogy előírják nekik, mekkora kockázatot vállaljanak.