Hormuzi tankerek várnak €44.36 mellett

Esni kezdett az olaj ára, követte az európai gáz, a tőzsdék pedig erősödtek. A június 14-én bejelentett amerikai-iráni memorandum után a kereskedők órák alatt leárazták a hormuzi kockázatot, mintha a világ egyik legfontosabb tengeri útvonala már újra rendben működne. A műholdas hajókövetés viszont nem ezt mutatta. A hét európai kérdése éppen ez a különbség: mit áraz a piac, és mivel számolnak a tankerkapitányok, a biztosítók és az aknamentesítő egységek.

Az ár megmozdult. A hajók nem.

A piaci reakció gyors és széles körű volt. A Brent nyersolaj ára nagyjából 4-5 százalékkal csökkent, az európai TTF gázbenchmark pedig körülbelül 5 százalékkal, 44,36 EUR/MWh-ra esett a Baird Maritime szerint. Amerikai tisztviselők aláírt megállapodásról beszéltek, és azt jósolták, hogy a forgalom „jelentősen” nőni fog (Reuters). Az európai fogyasztóknak egy ilyen ármozgás olcsóbb üzemanyagot és enyhébb inflációs nyomást ígér.

Az Argus viszont arról írt, hogy az AIS-adatok, vagyis a kereskedelmi hajók GPS-szerű követőrendszere nem mutatott változást a hormuzi forgalomban a bejelentés után. A hajótulajdonosok hivatalos aláírásra, egyértelműbb biztonsági garanciákra és valamire vártak, amit a szalagcímek nem adtak meg: magára a megállapodás szövegére.

Öt kapu a szalagcím és a tanker között

Egy memorandum csak akkor nyit meg újra ténylegesen egy tengeri útvonalat, ha egymás után több döntés is megszületik, különböző szereplők kezében. Európa ennek a láncnak a közepén áll.

Maga a szöveg továbbra sem nyilvános. A kereskedők, hajóparancsnokok és megfelelőségi osztályok nem látják azt a pontos jogi nyelvet, amely alapján dönteniük kellene (CNN, Iran International). Hille német kormányszóvivő szerint Berlinnek sincsenek „megbízható részletei” a megállapodásról (Bundesregierung).

A szankciós megfelelés a kereskedelmi kapu. A politikai ígéretek önmagukban nem engedik át az ügyletet a bankok és biztosítók belső ellenőrzésén. Az európai bankoknak, biztosítóknak és energiakereskedőknek hivatalos OFAC-iránymutatás kell. Az OFAC az amerikai pénzügyminisztérium szankciós hivatala, amely meghatározza, ki üzletelhet dollárhoz kötött formában Iránnal (OFAC). A hírekben szereplő 60 napos következő szakasz éppen a legnehezebb szankciós és nukleáris kérdéseket tolja későbbre.

Az aknamentesítés a fizikai kapu. A DW által idézett tengeri források szerint a biztonságos folyosók megtisztítása és ellenőrzése 40-50 napot vehet igénybe. A háborús kockázati biztosítás díja a beszámolók szerint továbbra is a hajó értékének 1-4 százaléka átkelésenként, miközben a konfliktus előtt ez 0,1 százalék alatt volt.

A biztosítás a pénzügyi kapu. A Lloyd's Market Association szerint háborús kockázati fedezet technikailag továbbra is elérhető, de a valódi fék a biztonság: a biztosítók minden utat külön értékelnek, és tartós fenyegetéscsökkenést akarnak látni, mielőtt visszatér a bizalom (LMA). A Lloyd's List szerint most már az időzítés és a sorrend fontosabb, mint a politikai keretezés.

Az útdíjzáradék a jogi kapu, és ezt értik a legkevesebben. Washington szerint a szoroson díjmentesen kell áthaladni. Teherán azt mondja, nem tranzitdíjat akar szedni, hanem navigációs, környezetvédelmi és biztosítási „szolgáltatásokért” kérne pénzt (RFE/RL, TF1info). Az ENSZ tengerjogi egyezménye alapján a nemzetközi szorosokra az áthaladási jog szabályai vonatkoznak: a parti államok konkrétan nyújtott szolgáltatásokért kérhetnek díjat, pusztán az áthaladás engedélyezéséért nem (UNCLOS Part III). Ha Irán a díjakat nem valódi szolgáltatásokhoz, hanem a hozzáféréshez köti, Hormuz pénzért használható szűk keresztmetszetté válik, és ez a precedens messze túlmutatna a Perzsa-öblön.

Európa készen állna egy misszióra, de nem irányítja a láncot

Franciaország, az Egyesült Királyság, Németország és Olaszország közös E4-nyilatkozatban követelte a hajózás „feltétel nélküli és korlátozásmentes” szabadságát, szigorúan védelmi jellegű missziót ajánlott aknamentesítésre és a forgalom biztosítására, a szankciók enyhítését pedig a Nemzetközi Atomenergia-ügynökség felügyelete mellett ellenőrizhető nukleáris lépésekhez kötötte (E4 declaration). Emmanuel Macron minden díjat elutasított, mert szerinte az összeegyeztethetetlen a nemzetközi joggal. A Deutschlandfunk szerint az európaiak néhány napon belül készen állhatnának egy hormuzi misszióra.

Az európai kormányok azonban nem adhatnak ki OFAC-mentességeket, nem hozhatják nyilvánosságra a memorandum szövegét, és nem kényszeríthetik vissza a hajótulajdonosokat a szorosba. A Bundesbank arra figyelmeztetett, hogy még ha Hormuz újra hajózhatóvá válik is, az olajellátási feltételek és a kapcsolódó piaci hatások normalizálódása hónapokig tarthat (Handelsblatt). Az európai gáztárolók a telet 28 százalékos töltöttséggel zárták, szemben a 41 százalékos ötéves átlaggal az EIA adatai szerint. A tartalék vékony.

A memorandum csökkentette egy szélsőséges ellátási sokk esélyét. Ez valódi hatás, és az európai háztartások az energiaszámlákon is megérezhetik. De a szalagcím és a működő szoros között még ott vannak az aknák, az alá nem írt záradékok, a rendezetlen díjak és azok a biztosítók, amelyek egyelőre nem írták át a kockázati modelljeiket. A megállapodás csak elindította a folyamatot. Az útdíjzáradék végső szövege dönti el, hogy Hormuz visszatér-e a rutinszerű működéshez, vagy új kategóriává válik: árcédulával ellátott szűk keresztmetszetté.