Hormuz-díjak szorítják az európai ipart

Európa hormuzi kitettsége már a gyárakban és a mezőgazdaságban is érezhető, miközben egy amerikai–iráni megállapodás működőképessége még nem látszik. Olaszországot kevésbé az öbölbeli nyersolaj, inkább a finomított termékek érintik: a Banca d’Italia adataira hivatkozó Borsa Corriere szerint a nyersolaj-kitettség 10 százalék, a finomított termékeké 25 százalék. Lengyelországban az Agroprofil egyszerűbben írta le a gazdák szorítását: egy tonna karbamid ára 3,5 tonna búzának felel meg.

Németország kockázata az ipari alapanyagoknál jelentkezik. Az n-tv a III. csoportba sorolt bázisolajok körüli aggodalmakat követte, ezek a magas minőségű kenőanyag-alapok motorokban és gépekben nélkülözhetetlenek. Ugyanez igaz a vegyipari ellátási láncokba kerülő kénszállításokra is. Egy szoros papíron újranyílhat, miközben a többletköltség ott marad a biztosításban, a fuvarozásban és a megfelelőségi ellenőrzésekben.

Washington ír, Európa alkalmazkodik

Kaja Kallas az Európai Külügyi Szolgálat tájékoztatása szerint azt mondta: az Egyesült Államoknak és Iránnak kell megállapodnia. Az EU üzeneteket közvetíthet, nukleáris szakértelmet adhat, és később akár kísérő műveletekben is segíthet. Ez szerep, de nem irányítás.

A nyilvánosságban megjelent megállapodástervezet tartalma továbbra is vitatott. Az Al-Monitor iráni médiaállításokat ismertetett szankciókönnyítésről, befagyasztott pénzek felszabadításáról, Libanonról és Hormuz „iráni megoldások” szerinti újranyitásáról, miközben Trump és Vance vitatta a feltételeket. Az európai cégeknek az „újranyitás” önmagában kevés. Az útvonalnak biztonságosnak, biztosíthatónak és jogilag használhatónak kell lennie.

Az amerikai szankciós csapda

Az EU feloldhatja a saját szankcióit, és felszabadíthatja az uniós jog alapján befagyasztott eszközöket, ahogy azt a Tanács is rögzíti. Az európai vállalatokat viszont nem tudja megvédeni az amerikai büntetésektől, ha Washington a kereskedelem egyes részeit továbbra is tiltottként kezeli. A Paul Weiss amerikai ügyvédi iroda elemzése azt mutatja, hogy az OFAC, vagyis az amerikai szankciós hivatal, érdemben meghatározhatja, mihez mernek hozzányúlni a bankok és az energiacégek.

Az EU blokkoló rendelete elvileg arra szolgál, hogy védje az európai cégeket bizonyos külföldi szankcióktól. A gyakorlatban ettől még nem válik lényegtelenné az amerikai bankrendszer, a dollárelszámolás vagy az amerikai piac. Ezért fordulhat elő, hogy egy európai hajótulajdonosnak Brüsszelből van engedélye, de közben elveszíti azt a bankot, viszontbiztosítót vagy bérlőt, amely mellett a fuvar nyereséges lenne.

Egy szoros kinyílhat úgy is, hogy nem működik

A Reuters nyomán az NDTV arról számolt be, hogy egy iráni követ szerint Hormuz nyitva lenne, de tranzitdíjakkal. Az állítást vitatják. A nagyobb kockázat az, hogy ki kapja a pénzt: a Risk Intelligence arra figyelmeztetett, hogy szankcionált iráni szereplőkhöz kötött fizetések amerikai szankciós kitettséget teremthetnek, míg a The Brussels Times a hajóadatok bekérésével kapcsolatos aggodalmakról írt.

A biztosítók már mérlegproblémaként kezelik az Öböl térségét. A West P&I a fuvardíjakra, a biztosítási költségekre és az útvonaltervezésre gyakorolt hatásokat írta le, beleértve a viszontbiztosítók lépéseit az iráni vizekhez és az Öbölhöz kapcsolódó háborús kockázati felelősségnél. Így lesz egy diplomáciai bizonytalanságból kereskedelmi felár.

Az európai biztonsági válaszok egyelőre külön mozdulatokból állnak. A francia külügyminisztérium szerint Párizs Londonnal dolgozik egy védelmi jellegű tengeri biztonsági misszión, ha a feltételek ezt lehetővé teszik. Litvánia legfeljebb 40 katonát és védelmi rendszerekkel foglalkozó szakembert engedélyezett nemzetközi hormuzi műveletekre, írta az LRT.

Ez az európai helyzet: kitett gazdaságok, korlátozott befolyás, és olyan nemzeti kormányok, amelyek készülnek belépni mások által kialakított koalíciókba. Mielőtt a vállalatok ismét normális útvonalként kezelnék Hormuzt, tudniuk kell, ki ellenőrzi az áthaladást, ki szedi a díjakat, mely szankciók enyhülnek ténylegesen, és a biztosítók visszaadják-e a szokásos fedezetet. Egy aláírás egy napra megnyugtathatja a piacokat. Egy rakomány útját önmagában nem teszi szabaddá.