Irán lezárta Hormuzt, $93 az olaj

Az iráni hadsereg június 11-én lezártnak nyilvánította a Hormuzi-szorost a kereskedelmi hajózás előtt, miután az újabb amerikai csapások a három hónapja tartó konfrontációt nyílt tankerfenyegetéssé élezték (Reuters az Internazionalén keresztül). A Brent ára 93 dollár körül mozgott hordónként (Straits Times). Európa holnap nem marad gáz nélkül. De már most sokkal többet fizet minden megvásárolt szállítmányért, és Brüsszelnek nincs olyan eszköze, amellyel ezt rövid távon érdemben átírhatná.

A globális licitharc

Hormuzon normál körülmények között naponta nagyjából 20 millió hordó olaj halad át, vagyis a tengeren szállított olajkereskedelem körülbelül negyede (EIA). Katar, amelynek cseppfolyósított földgáza szintén ezen az útvonalon jut ki a világpiacra, 2025-ben az EU LNG-importjának mintegy 8,2 százalékát adta (S&P Global). Ez az egyszámjegyű arány alulmutatja a kárt, mert a globális gázár nem így működik: ha a Perzsa-öbölből kieső LNG eltűnik az ázsiai piacokról, az ázsiai és az európai vevők ugyanazokra a megmaradt szállítmányokra licitálnak. A legutolsó elérhető rakomány ára húzza fel mindenki költségét.

Az európai irányadó gázár, a TTF, az április 24-ével zárult héten 14,80 dollár/MMBtu szintre emelkedett, 35 százalékkal a lezárás előtti ár fölé (EIA). Európának nem ahhoz kell teljes blokád, hogy megérezze a nyomást. Elég, ha az útvonal annyira kockázatossá válik, hogy a hajótulajdonosok inkább elkerülik.

A Lloyd's Market Association adatai mutatják, mennyire visszaesett a forgalom. Március eleje óta mindössze 111 teherhajó-áthaladást rögzítettek, ezek több mint 60 százalékánál pedig iráni kötődést vagy előzetesen kialkudott áthaladási hozzájárulást feltételeznek (LMA). A szoros így nem egyszerűen nyitott vagy zárt. Leromlott, magas kockázatú folyosóvá vált, ahol a biztosítási díjak, a haditengerészeti fenyegetések és a politikai engedélyek döntik el, ki mozdulhat és ki vár.

A piac már alkalmazkodik. Március és május között az Egyesült Államok részesedése az EU LNG-importjában 56 százalékról 60 százalékra nőtt. A norvég LNG uniós szállítása éves alapon 84 százalékkal ugrott meg. Az orosz LNG 25 százalékkal emelkedett (Euronews). Európa talál gázt, de drágábban, és részben olyan beszállítóktól, amelyektől évek óta próbál távolodni.

A vésztartalék nem védi ki az árakat

Az Európai Bizottság, vagyis az EU végrehajtó testülete előírja, hogy a gáztárolókat tél előtt 90 százalékra kell feltölteni (Bizottság). Az ICIS június elején arra figyelmeztetett, hogy ha a betárolás lassú üteme fennmarad, az uniós tárolók novemberre csak körülbelül 73 százalékos szintet érnek el, jóval a fűtési szezon előtti cél alatt (ICIS). A gázellátás biztonságáról szóló uniós rendelet, amely a vészhelyzeti koordinációt és a háztartások védelmét szabályozza gázhiány esetén, szolidaritási kötelezettségeket ír elő a tagállamok között, de nem tud nem létező LNG-szállítmányokat előteremteni (EUR-Lex). Olajból az uniós jog 90 napnyi vésztartalékot követel meg, a Nemzetközi Energiaügynökség pedig összehangolhatja a készletfelszabadításokat. Ezek a pufferek léteznek, de a fizikai ellátást kezelik. Az árat nem.

A Bizottság tavasszal közzétett válságstratégiai dokumentuma világosan leírta az alaphelyzetet: az EU energiájának 57 százaléka továbbra is importált fosszilis energiahordozókból származik, a blokk pedig március óta további 24 milliárd EUR energiaimport-költséget nyelt le (AccelerateEU).

Két válasz, egy számla

A tagállamok ugyanazt a megugró világpiaci árat fizetik, de politikailag nagyon különbözően reagálnak. Antonio Tajani olasz külügyminiszter kizárta az önálló katonai missziót, és azt mondta, bármilyen bevetéshez uniós vagy ENSZ-mandátumra, valamint új parlamenti jóváhagyásra lenne szükség (Adnkronos). A spanyol jegybank alapeseti forgatókönyvében „korlátozottnak” nevezte a háború gazdasági hatását, kedvezőtlenebb pályáján viszont 145 dolláros Brenttel és 6,8 százalékos inflációval számolt (Cadena SER). José Manuel Albares spanyol külügyminiszter külön a tárgyalásokat sürgette a katonai fellépéssel szemben (La Moncloa). A megnyugtató és a súlyos forgatókönyv közti távolság mutatja, mennyi bizonytalansággal dolgozik valójában minden európai kormány.

A legnagyobb hiány minden fővárosban ugyanaz: egyetlen kormány sem tett közzé átlátható kitettségi táblázatot arról, mely szállítmányok, szerződések, terminálok és tárolói pozíciók függnek az öbölbeli áramlásoktól. A politikai vita forgatókönyvekre és nyugtató üzenetekre épül. A rakományszintű adatok a kereskedőknél maradnak. Amíg ez nem változik, az európai polgárok nem tudják megítélni, ellátási válság, árrobbanás vagy elsősorban a globális piaci szerkezetet átrendező tengeri biztonsági probléma előtt állnak-e. A rendelkezésre álló adatok alapján az ár sokkja már megérkezett. A tél előtt az lesz a kérdés minden háztartás számára, hogy a betárolási szezon be tudja-e zárni a rést, mielőtt a diplomácia újra megnyitja a szorost.