A Hormuzi-szorosnál veszélyben a tankerek

Irán szerint Washington elfogadta a Hormuzi-szoros újranyitására vonatkozó hét feltételének egy részét, a többit viszont tisztázatlanul hagyta. Teherán azt mondja, addig nem történik semmi, amíg az Egyesült Államok nem pontosítja a válaszát (IRNA, Reuters). Ettől nem lett biztonságosabb az útvonal: szombaton egy kifelé tartó tanker lövedéktalálatot jelentett (UKMTO), vasárnap pedig egy másik hajó számolt be sérülésről, amelynek oka nem tisztázott. Az Öbölből továbbra is csak kevés, költséges fuvarral jut el olaj és gáz Európába, és senki sem jelölt ki időpontot a szokásos hajóforgalom visszatérésére.

Ki lép először

Mohsen Rezaei, az iráni Legfelsőbb Nemzetbiztonsági Tanács titkára az állami hírügynökség október 11-i interjújában beszélt erről (IRNA). Azt nem mondta meg, mely feltételeket fogadták el, és melyeket hagyták „nem egyértelműen”. Washington nem tett közzé szöveget a válaszáról, így a részleges megállapodásról csak Rezaei beszámolója ad képet.

Rezaei hét feltétele nem nyilvános. Teherán követeléseiről egy külön terv adja a legtisztább képet: Abbas Araghchi külügyminiszter szeptember végén ismertette az ENSZ-ben. Eszerint először az Egyesült Államok lép, Irán csak ezután nyitja meg a szorost, a tárgyalások pedig ezt követően kezdődnek (AP). Irán azt akarja, hogy az Egyesült Államok oldja fel kikötőinek haditengerészeti blokádját, tegye lehetővé az iráni olaj értékesítését, és szabadítsa fel a befagyasztott pénzeszközöket. Nem tudni, hogy ez a terv és Rezaei listája ugyanazokat a követeléseket tartalmazza-e.

Washington fordított sorrendet akar. Az amerikai tisztviselők szerint előbb érdemi előrelépésre van szükség az iráni atomprogram ügyében, mert a júniusi ideiglenes megállapodás összeomlása után az iráni ígéretek megbízhatatlannak bizonyultak (AP). A sorrend azért számít, mert a hajózási útvonal feletti ellenőrzés Irán legfontosabb alkueszköze. Araghchi terve szerint Teherán előbb kapná meg a kért könnyítéseket, és csak utána mondana le erről az eszközről.

Miért várna még egy kapitány?

A szombati esetről áll rendelkezésre a legtöbb adat. A brit UK Maritime Trade Operations (UKMTO), amely továbbítja a hajók jelentéseit más hajóknak, 19:20 UTC-kor rögzítette egy meg nem nevezett, kifelé tartó tanker beszámolóját: a hajó bal oldalát ismeretlen lövedék találta el. A tanker kigyulladt, a legénység pedig a jelentés szerint biztonságban volt (UKMTO).

A vasárnapi káreset részletei kevésbé világosak. Az UKMTO egy második, kifelé tartó tanker bal oldalán jelentett sérülést, de sem a hajót, sem az okot nem nevezte meg. India hajózási minisztere külön azt közölte, hogy aznap a VALTHERA nevű hajót érte találat, és mind a 11 indiai legénységi tag biztonságban van (UKMTO, Sonowal). Az iráni Forradalmi Gárda azt állította, hogy egy általa engedély nélkülinek nevezett útvonalon haladó óriástanker lekapcsolta a navigációs berendezéseit, majd aknára futott (Tasnim). A Gárda nem nevezte meg a hajót vagy a helyszínt, az UKMTO nem azonosított aknát, a Gárda pedig korábban is tett ellenőrizetlen állításokat csapásokról (To Brief).

A hajó kapitányának az oknál fontosabb, mekkora kockázattal jár az átkelés. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) továbbra is azt tanácsolja a hajóknak, hogy kerüljék azokat a kijelölt útvonalakat, ahol aknákról érkeztek jelentések (IMO). Irán tervének nyilvános részleteiből nem derül ki, hogyan ellenőriznék a szoros vizeinek biztonságát, ha bejelentik az újranyitást.

A megmaradt hajóutak

Néhány rakomány még átjut, de nagyon kevés. A Kpler adatelemző cég október 6-án mindössze hét áruszállító hajó áthaladását rögzítette; július óta ez volt a legalacsonyabb napi adat (Reuters).

A rakomány jelentős része a hajózási közvetítők által „ingajáratnak” nevezett fuvarral jut ki: egy nagy tanker behajózik az Öbölbe, felveszi a rakományt, majd kifelé menet gyakran átadja egy kint várakozó másik hajónak. A görög OT lapnak nyilatkozó közvetítők 30–40 millió dollárra, hordónként 15–20 dollárra becsülték az egy fuvarra jutó díjat, biztosítás nélkül (OT). Ezt a költséget a tankert bérlő fizeti. Azt nem mérték fel, hogy ebből mennyi épül be az európai üzemanyagárakba.

A gázvásárlóknak más gonddal kell számolniuk: egyes szállítmányok egyáltalán nem érkeznek meg. Az olasz Edison közölte, hogy a katari szállítások december elejéig szünetelnek vis maior miatt, vagyis a beszállító szerint rajta kívül álló események akadályozzák a teljesítést (Edison). A cég április óta 35 érintett LNG-szállítmányt tart számon, összesen 4,6 milliárd köbméter mennyiségben. Közlése szerint ezek közül 23-at már pótolt az Adriai terminálján, és továbbra is el tudja látni ügyfeleit. Az ellátás tehát akadozva, de egyelőre fennmarad. Edison nem közölte, mennyibe kerültek a pótló szállítmányok, a katari szállítások pedig még nem indultak újra.

Rezaei részleges megállapodásról szóló állítása ellenére Hormuz továbbra is szűkös kapacitású és drága útvonal, az amerikai válasz tartalma pedig nem ellenőrizhető. A hajóforgalom akkor tér vissza, ha véget érnek a támadások, és közzéteszik az aknamentesített hajózási sávokat; egy teheráni vagy washingtoni megállapodás bejelentése önmagában nem elég.