Hormuznál 9 hajó sérült meg, 12 eset igazolatlan

A Hormuzi-szoroson át haladó öbölbeli olaj és katari földgáz miatt Európa számára is fontos útvonal közelében múlt héten tankerek sérültek meg. Három, nevét elhallgató tengeri biztonsági forrás azt mondta a Reutersnek, hogy szeptember 28. és október 5. között legalább tizenkét, olaj- és gáztankert érintő incidenst számoltak össze. Szerintük ez volt a legmagasabb heti szám az Irán és az Egyesült Államok közötti háború február 28-i kezdete óta (Reuters). A nyilvános adatok a hajók sérüléseit igazolják, de azt nem, hogy a tizenkét esetből hány volt támadás, vagy mekkora költséget okozott a hét Európának.

Két eltérő számlálás

A források nem tettek közzé listát, és azt sem magyarázták el, milyen eseteket számoltak bele. Az „incidens” jelenthet rakétatalálatot, de akár fenyegető rádióüzenetet is. A számról csak a Reuters közölt önálló beszámolót; az azt átvevő lapok nem adtak hozzá független megerősítést.

A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO), az ENSZ hajózási ügynöksége, csak a megrongálódott hajókról vezet nyilvántartást. Az október 6-án látható adatbázisban szeptember 28. és október 4. között kilenc sérült hajó szerepelt (IMO). A Reuters szerint ezzel megdőlt a szervezet korábbi heti csúcsa: a július 13-i héten nyolc hajó sérülését rögzítették (Reuters).

Az IMO által vizsgált időszak egy nappal korábban ér véget a magánforrásokénál. Mindkét szám rossz hetet jelez, de egyikből sem áll össze az a tizenkét eset, amelyről a források beszéltek. Az eltérés mögött zaklatás, későn beérkező jelentés vagy olyan támadás is állhat, amelyet az IMO még nem vett nyilvántartásba.

A zaklatásra van konkrét példa. Október 5-én egy tanker kapitánya arról számolt be az UK Maritime Trade Operations (UKMTO) szervezetnek, a brit irányítású, kereskedelmi hajóktól érkező jelentéseket gyűjtő központnak, hogy az iráni Forradalmi Gárda célba vétellel fenyegette meg a szorosba tartó hajóját (UKMTO). A tanker visszafordult, találatról nem érkezett jelentés. Nem közölték, hogy az ehhez hasonló eseteket beleszámították-e a tizenkettőbe. Egyes támadásokról szóló értesítések csak napokkal az esemény után jelennek meg, ezért a heti összesítés a hét lezárulta után is emelkedhet.

Milyen károk keletkeztek

A Lipsi, a görög Dynacom által üzemeltetett, libériai zászló alatt hajózó nyersolajszállító október 4-én sérült meg (IMO). A kereskedelmi hajózást fenyegető kockázatokról szóló jelentéseket összesítő, amerikai haditengerészet vezette Joint Maritime Information Center (JMIC) ugyanaznap frissítést adott ki. Az arra hivatkozó hajózási szakértők szerint más hajók meghajtása vagy áramellátása is leállt, egy drón pedig egy tanker kéményébe repült (gCaptain).

A lövedékek eredete kevésbé egyértelmű. Az UKMTO támadásokról szóló közleményei nem azonosítják őket. Az idézett szakértői beszámoló szerint a JMIC úgy értelmezi a mintázatot, hogy a Forradalmi Gárda nyomás alatt tartja a hajózást (gCaptain). Ez másodkézből közvetített értékelés a szándékról, és nem bizonyítja, hogy az egyes találatokért ki felelős.

Drágább átkelés, visszafogott gázforgalom

Kevesebb hajó kel át a szoroson. A hajóforgalmat követő Windward cég október 4-én, vasárnap 13 áthaladást számolt, szemben az előző vasárnapi 24-gyel – írta a Financial Times. Két vasárnapi adatból még nem rajzolódik ki trend, a visszaesést pedig a szélesebb háború éppúgy magyarázhatja, mint a múlt heti incidensek.

Az átkelés drágábbá is vált. A biztosítási alkuszok a hajótest értékének nagyjából 6–10 százalékát kitevő háborús kockázati díjakat idéztek; ezt a pluszbiztosítást a hajótulajdonosok azért kötik, hogy konfliktusövezeten hajózhassanak át (Financial Times).

A gázexport továbbra is jóval elmarad a megszokottól. Október 5. körül legalább három LNG-szállító hajó hagyta el a Hormuzi-szorost. Ennek ellenére szeptemberben a kifelé tartó LNG-szállítmányok mennyisége több mint 75 százalékkal maradt el a háború előtti szinttől, a Kpler hajózási adataira épülő Bloomberg-beszámoló szerint (Energy Connects).

Egy európai terminál adatai nem mutatnak hirtelen kiesést. A rotterdami Gate terminál szeptember 28. és október 5. között öt LNG-szállítmány érkezését rögzítette, az előző héten pedig hármat; mindegyik eredetét amerikainak vagy valószínűleg amerikainak jelölték (Gaspeil). Ez az adat egyetlen terminálra vonatkozik, Európa teljes ellátásáról nem mond semmit. Az öbölből induló rakományok ráadásul hetek alatt érnek célba, így a múlt heti károk hatása még nem jelenhetett meg egy európai kikötő érkezési adataiban.

A Hormuzi-szoros közelében hajók sérültek meg, az IMO nyilvántartása pedig heti csúcsot mutatott. Tizenkét támadást azonban nem igazoltak. Európa kitettsége ezen a héten a kevesebb áthaladásban és a magasabb biztosítási díjakban mutatkozott meg, nem mérhető ellátáskiesésben; ez változhat, ha a rakományok nem érkeznek meg. A tizenkét eset tartalmáról csak a három forrás tud felvilágosítást adni. A JMIC és az UKMTO egységes, nyilvános heti adatsora alapján az olvasók a következő rekordállítást bizonyítékok szerint ítélhetnék meg, nem pusztán a források közlésére hagyatkozva.