€215-re ugrott a rajnai fuvardíj

Egy Rotterdamból Strasbourg felé tartó üzemanyag-uszály ezen a héten nagyjából 350 tonna benzint vett fel a szokásos több mint 1 500 tonna helyett (DHNet/AFP). Ez a kapacitás kevesebb mint negyede, egy olyan folyón, amelyet hivatalosan senki sem zárt le. A kapitány végül elindult. A döntést valójában már a fuvar gazdaságtana meghozta helyette.

Csütörtökre Elzász benzinkútjainak nagyjából egyharmadánál hiányzott legalább egy üzemanyagtípus (TF1). A tágabb Grand Est régióban a kutak mintegy 14 százaléka jelzett ellátási gondot a francia üzemanyagár-figyelő portál adatai szerint (prix-carburants.gouv.fr). A hiány nem általános, hanem termékspecifikus, és éppen ez mutatja meg, hogyan kap üzemanyagot Kelet-Franciaország. Az SP95-ös és SP98-as benzin jellemzően rajnai uszályokon érkezik. A dízel gyakrabban vezetéken jut el a térségbe. Ezt a megosztást a Bas-Rhin prefektúra is megerősítette (DHNet/AFP), ezért fogy a benzin Elzászban, miközben a dízel továbbra is elérhető.

Egy vízmérce mutatja a medence egészének baját

Kelet-Franciaország üzemanyaga többnyire Amszterdam, Rotterdam és Antwerpen térségéből indul, abból a kereskedelmi csomópontból, amelyet az árupiaci szereplők ARA-központként emlegetnek. Innen uszályok viszik fel a rakományt a Rajnán Németország, Svájc és Franciaország felé. A folyosó legszűkebb pontja a Rajna-vidék-Pfalzban fekvő Kaubnál van. A vízmérce ott péntek este 6 centimétert mutatott, szombatra pedig 5 centimétert vártak (Tagesschau, n-tv).

Ez a szám nem a folyó tényleges mélysége, hanem egy referenciaérték, amelyet a hajózás rövid jelzésként használ. A 6 centiméteres kaubi érték mellett is nagyjából 130 centiméteres hajózható meder marad. A német belvízi hajózási szövetség szerint viszont az egyszámjegyű kaubi vízállás már az a pont, ahol a folyamatos kereskedelmi hajózás gyakorlatilag ellehetetlenül.

Ennek közvetlen következménye, hogy egy 1 200 tonnásra méretezett hajó Kaubnál már csak 180 tonnát vihetett át (Argus). A Rotterdamhoz kötődő rajnai áruforgalom több mint 10 százalékkal maradt el a megszokottól, a hajókat pedig a szokásos 70 százalék helyett csak 30–35 százalékra rakták meg (WNL). Lobithnál, ahol a Rajna belép Hollandiába, a vízhozam 614 köbméter per másodpercre esett, a korábbi, 1947-es mélypont alá (DutchNews).

Az ARA–Karlsruhe útvonal azonnali fuvardíja tonnánként rekord 215 euróra ugrott a június végi nagyjából 45 euróról (Argus). Csakhogy olyan kevés rakomány mozgott ténylegesen, hogy ez az ár inkább a kényszert, mintsem a rendelkezésre álló kapacitást méri.

A vasút és a közút nem tudja kiváltani a folyót

A strasbourg-reichstetti tárolóterminálok az ellátás egy részét uszályokról vasúti tartálykocsikra terelik (DNA). A különbség azonban túl nagy. Egy 3 000 tonnás belvízi hajó nagyjából 150 kamiont vált ki (ingenieur.de). A Trans.info iparági becslések alapján 50–75 százalékos hiányzó szállítási kapacitásról írt, ami havi mintegy 250 000 kamionrakománynak felel meg (trans.info).

Németország felfüggesztette a vasárnapi kamiontilalmat, hogy több közúti kapacitás legyen. A vasárnapi mentesség azonban nem teremt új sofőröket, és az EU-s pihenőidő-szabályokat sem írja felül. A vasút mozgástere sem korlátlan: a Kuehne+Nagel arra figyelmeztetett, hogy Troisdorf és Wiesbaden között pályamunkák zavarják ugyanennek a folyosónak a vasúti hálózatát (Kuehne+Nagel).

Ki fizeti meg a hiányzó vizet

A francia autósok augusztusban üres kutakkal találkoznak. A német iparnál szállítási vállalások szakadnak meg: a BASF vis maiorra hivatkozott, vagyis jogi értelemben olyan rendkívüli körülményekre, amelyek mellett nem tudja teljesíteni a szokásos szállításokat több, ludwigshafeni üzemből induló termékvonalon (Breakbulk, Insurance Journal). Belgiumban a rajnai homokra szoruló flamand építőipari cégeknek ugyanazért a mennyiségért négyszer kell fordulniuk egy uszállyal, miközben a homokra tonnánként 8 eurós, a kavicsra 17 eurós felárat fizetnek (GVA). A holland uszályosok közben a növekvő pótdíjak és az alulterhelt utakból fakadó bevételkiesés közé szorultak (Scheepvaartkrant).

Luxemburgban ezen a héten emelkedtek az üzemanyagárak: a dízel 10,6 centtel, literenként 1,904 euróra, az SP95-ös benzin 7 centtel drágult. Egyetlen forrás sem kötötte azonban az áremelést a Rajnához, és ellátási hiányról sem számoltak be (Chronicle, RTL Today). Luxemburg hetente rögzíti az üzemanyagárakat; ezek az adatok inkább szokásos árkiigazításnak tűnnek, nem rajnai átterjedésnek.

A Rajnát nem zárták le. Előbb a kereskedelmi kapacitás omlott össze. A vasút, a közút és a tárolói készletek a sokk egy részét elnyelik, de a megszokott költség többszöröséért és a normál volumen töredékével. Amíg a Rajna vízszintje nem emelkedik, Kelet-Franciaország több járművel, több fordulóval és kevesebb kiszámíthatósággal vásárol magának üzemanyag-biztonságot.