17 centis Rajna, háromszoros fuvardíj

A Közép-Rajnán, Koblenz és Mainz között most az a szűk keresztmetszet határozza meg a német ipar egy részének költségeit, amelyet Kaubnál mérnek. A vízmérce ezen a héten 16-17 centiméter körül állt, vagyis jóval a 2018-as, 25 centiméteres korábbi mélypont alatt (ELWIS, Tagesschau). Ez nem a folyó teljes mélységét jelenti: a szám egy rögzített referenciaértékhez viszonyított vízállást mutat, és azt szabja meg, milyen mélyen ülhet a vízben egy megrakott hajó. A gyakorlatban Európa legfontosabb belvízi teherszállítási folyosója most kevesebb árut visz, jóval drágábban.

A rotterdami kikötő hetente körülbelül 100-zal több hajóérkezést regisztrál, miközben a teljes rajnai forgalom továbbra is több mint 10 százalékkal elmarad a szokásostól (nieuws.nl). Több hajó mozog, de kevesebb rakomány jut el.

Hogyan lesz a vízmélységből költség

A fizika itt közvetlenül áraz. Holland hajózási vállalkozók a Trouwnak azt mondták: egyes hajóknál minden elvesztett 10 centiméter vízmélység nagyjából 100 tonnával csökkenti a felvehető rakományt (Trouw). A luxemburgi Mertert kikötőjében a 2 000 tonnára tervezett uszályok mindössze 450-500 tonnát raktak fel (RTL Infos). A Rotterdamhoz kötődő hajók, amelyek normál helyzetben nagyjából 70 százalékos kihasználtsággal közlekednek, most 30-35 százalékra estek vissza (Schuttevaer, Transport Online).

A költség ugyanebből következik. Egy tonna áru Rotterdam és Karlsruhe közötti szállítása most nagyjából 150-160 euróba kerül, míg június végén körülbelül 45 euró volt (RFI, Breakbulk).

Miért nem pótolják a kiesést a kamionok és a vonatok

Egyetlen 3 000 tonnás uszály nagyjából 150 kamion rakományát váltja ki (ingenieur.de). Steffen Bilger német szövetségi közlekedési miniszter ezért öt tartományt arra sürgetett, hogy a pótlólagos áruszállítás miatt lazítsanak a vasárnapi kamionstopon (Zeit). A BGL fuvarozói szervezet vezetője, Dirk Engelhardt viszont arra figyelmeztetett, hogy a vasárnap dolgozó sofőrökre továbbra is vonatkoznak az uniós pihenőidő-szabályok. Ha vasárnap vezetnek, más napokon kell pihenniük, vagyis a rendszer összességében nem nyer plusz vezetési órákat (ingenieur.de).

A vasút sem tudja átvenni a kieső kapacitást. A Kuehne+Nagel ügyfeleinek küldött figyelmeztetése szerint a rajnai korridor egyik kulcsfontosságú vasúti szakaszát tervezett karbantartás miatt lezárták (Kuehne+Nagel). Egy cseh logisztikai szakértő az iROZHLAS-nak úgy foglalta össze a helyzetet: teljes helyettesítés gyakorlatilag nincs (iROZHLAS).

Ki fizeti meg

A Rajna Rotterdamot és Antwerpent köti össze Ludwigshafen vegyipari üzemeivel, a Ruhr-vidék acélműveivel és a Svájcig érő ipari láncokkal. A belvízi utak viszik azokat az ömlesztett árukat, amelyekre a német feldolgozóipar épül: kőolajtermékeket, érceket, vegyi anyagokat és építőanyagokat (Eurostat, Destatis). A BASF ludwigshafeni komplexuma, Európa legnagyobb integrált vegyipari telephelye különösen erősen függ a rajnai logisztikától (C&EN).

A nyomás Németországon túl is érezhető. A holland határnál, Lobithnál a Rajna vízhozama 614-615 köbméter/másodperc körülire esett, miközben a normál érték nagyjából 1 800-1 900 köbméter/másodperc (NRC). Belgiumban flamand építőipari cégek arról számoltak be, hogy egy hajó, amely normál esetben 3 500 tonna rajnai homokot visz, most körülbelül 900 tonnát tud felvenni. Az alacsony vízállás miatti felár homoknál 8 euró/tonnára, kavicsnál 17 euróra emelkedett (GVA).

Stefan Kooths, a Kieli Világgazdasági Intézet közgazdásza szerint a mostani helyzet a harmadik negyedévben 0,1-0,2 százalékponttal csökkentheti a német GDP-t, ami nagyjából 1-2 milliárd eurónyi kieső termelést jelentene (Tagesschau). Ez még előzetes becslés, de a nagyságrend nem tűnik túlzónak, ha figyelembe vesszük, mennyi ipari áruáramlás függ a folyótól.

A relatív nyertesek azok a szereplők, akiknél most szűkös kapacitás van: a bevethető kamionokkal rendelkező fuvarozók és az alacsony merülésű hajókat üzemeltetők. Ez hiányjáradék, nem szélesebb gazdasági nyereség. A fogyasztói árakban egyelőre nincs látványos elmozdulás; a költségnyomás most főként az ipari logisztikában és a gyári készleteknél jelentkezik. Az, hogy ott is marad-e, attól függ, meddig marad alacsony a vízállás. A holland vízügyi hatóságok július 16. óta tartják fenn a hivatalos aszálystátuszt (Rijkswaterstaat). A rajnai folyosón most több hajóval, több kamionnal és több munkaórával mozgatnak kevesebb árut. Ez már nem egyszerű szállítási késés, hanem kapacitásvesztés.