Elsüllyedt hajó konténerei sodródnak Hormuznál

Október 13-án lövedékek találták el a szingapúri zászló alatt közlekedő GFS Pride konténerhajót a Hormuzi-szoros közelében, a hajó pedig elsüllyedt (Reuters). A héten megjelent beszámolók a Cape Dao ömlesztettáru-szállítóval együtt említették a két, rövid időn belül elveszett hajót. A Cape Dao-t valójában szeptemberben támadták meg, és az elsüllyedésének időpontja továbbra sem világos (MPA, NAVAREA IX).

Az októberi támadásnak tartós következménye lett: a roncs közelében rakomány sodródik a világ egyik legforgalmasabb tengeri átjárójában.

Két hajó, két időrend

A találat után kigyulladt a GFS Pride, majd elsüllyedt. Mind a 21 fős legénység elhagyta a hajót; sérülésről nem érkezett jelentés (MPA, Reuters). Testvérhajóját, a GFS Giselle-t október 14-én érte találat. A hajó saját erejéből biztonságos horgonyzóhelyre jutott, mind a 22 fős legénysége épségben van (Hansa).

A Cape Dao-t szeptember 23-án támadták meg, a csapásban egy tengerész meghalt (IMO, Reuters via Al-Monitor). Egy október 13-i pakisztáni hajózási figyelmeztetés szerint a hajó „a jelentések szerint süllyed” az Ománi-öbölben (NAVAREA IX).

A hajózás szabályozásáért felelős ENSZ-szervezet, a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) október 14-én még „részben elsüllyedtként” tartotta nyilván (IMO). A két beszámoló ellentmond egymásnak, és egyikből sem derül ki, mikor süllyedt el a hajó. A haláleset a szeptemberi támadáshoz tartozik, nem az októberihez.

Senki nem vállalta magára a GFS Pride elleni támadást. Szingapúr csak annyit közölt, hogy ismeretlen lövedékek találták el a hajót. Irán Forradalmi Gárdája szerint egy meg nem nevezett konténerhajó tengeri aknára futott, miközben „engedély nélküli” útvonalon haladt; ezt az állítást független forrás nem erősítette meg (Deutschlandfunk).

A CNN ellenőrizte a hajó égését és elsüllyedését mutató felvételeket; a közelben egy kisebb olajfolt is látható (CNN). A képekből nem derül ki, mi találta el a hajót.

Sodródó rakomány Musandam közelében

Egy második pakisztáni figyelmeztetés szerint a GFS Pride elsüllyedt, konténerei pedig Omán Musandam-félszigetétől mintegy négy tengeri mérföldre északnyugatra sodródnak. A félsziget földnyúlványa benyúlik a szorosba (NAVAREA IX). A sodródó konténerek közvetlenül a felszín alatt is lehetnek, ezért nehéz észrevenni őket. Olyan hajókat is veszélyeztetnek, amelyeknek semmi közük nem volt az eredeti támadáshoz.

A veszélyt azok mérlegelik, akik maguk döntenek arról, hogy hajójuk átkel-e a szoroson. Az IMO szerint az út megtervezéséért végső soron a hajótársaság és a kapitány felel (IMO). A gyakorlatban a fuvarozók maguk választják meg, milyen útvonalon kerülik el a kockázatot.

A Maersk hálózata már mutat egy ilyen döntést. A dán hajótársaság október 13-án, még a GFS Pride elsüllyedésének bejelentése előtt közölte, hogy a Hapag-Lloyddal alkotott szövetsége újraindít egy Ázsia és a Közel-Kelet közötti járatot (Maersk). A járat Khor Fakkanban is kiköt, az Egyesült Arab Emírségek Ománi-öböl partján fekvő kikötőjében, a szoroson kívül. Mivel a bejelentés megelőzte a hajó elsüllyedését, a döntés nem tekinthető arra adott válasznak.

A német hajótulajdonosok a terhek megosztására kérték a kormányokat. Martin Kröger, a Verband Deutscher Reeder (a német hajótulajdonosok szövetsége) vezetője október 15-én diplomáciát és megfelelő felszereléssel ellátott haditengerészeti missziókat sürgetett a kereskedelmi útvonalak védelmére a Reuters onvistán megjelent beszámolója szerint (Reuters via onvista). Példaként az Aspidest, az EU vörös-tengeri kereskedelmi hajókat védő haditengerészeti misszióját említette. Ez az iparág kérése, amely egyetlen kormányt sem kötelez hajók indítására.

A rendelkezésre álló adatok alapján az októberi támadásban elsüllyedt a GFS Pride konténerhajó, de azt egyelőre senki nem tudta bizonyítani, ki lőtt. A Cape Dao-t hetekkel korábban érte támadás, így külön incidensről van szó. A roncs közelében sodródó konténerek veszélyt jelentenek Musandam térségében, és az áthaladásról döntő üzemeltetőknek ezt is mérlegelniük kell.