VW: drága lehet az EV-lemaradás

A Volkswagen a következő három évben 1,2–1,5 milliárd EUR-t fizethet az EU-nak, ha nem teljesíti a flottakibocsátási szabályokat. A becslés Arno Antlitz pénzügyi igazgató saját számából indul ki: szerinte az éves teher 400–500 millió EUR lehet (Motorionline, Auto Suivi). Egyes forgatókönyvek szerint a végösszeg a 2 milliárd EUR-t is meghaladhatja (FAZ).

Ez nem klasszikus környezetszennyezési bírság. Annak az ára, hogy a Volkswagen túl sok belső égésű autót és túl kevés elektromos modellt ad el Európában. Hogy végül ki viseli ezt a költséget, azon múlik, milyen döntéseket hoz a csoport a következő években.

Hogyan lesz a képletből milliárdos számla

Az EU minden gyártónál azt nézi, hogy az Európában forgalomba helyezett új autók értékesítéssel súlyozott átlagos szén-dioxid-kibocsátása mekkora. Ha ez az átlag meghaladja a gyártóra érvényes célértéket, a cég grammonként 95 EUR-t fizet minden eladott autó után (EUR-Lex Regulation 2019/631, European Commission). Az akkumulátoros elektromos autók ebben a számításban nulla kibocsátásúnak számítanak, ezért kerül sokba a gyenge elektromos értékesítés: magasan hagyja a teljes flotta átlagát.

A Volkswagen jelentett flottaátlaga nagyjából 100 g/km körül van. A viszonyítási pont körülbelül 93,6 g/km, bár a jogi célértéket minden gyártónál módosítják az eladott autók tömege alapján, vagyis a nehezebb flották valamivel enyhébb határértéket kapnak. Emiatt a Volkswagen tényleges célja közelebb lehet a 95 g/km-hez (auto-mania.cz, n-tv). Hárommillió körüli európai regisztrációnál azonban már ötgarmnyi eltérés is milliárdos tétellé nő.

Egy 2025-ös módosítás lehetővé teszi, hogy a gyártók 2025 és 2027 között átlagolják a teljesítményüket, ahelyett hogy minden év után külön büntetést kapnának (EUR-Lex Regulation 2025/877). Ez időt ad a Volkswagennek. A ledolgozandó különbséget viszont nem tünteti el.

A Porsche kilép, az Xpeng nyer

A legbeszédesebb válasz nem Wolfsburgból, hanem a Porschétől érkezett. Az Európai Bizottsághoz benyújtott dokumentum szerint a Porsche augusztus 5-én kilépett a Volkswagen megfelelési pooljából, és új közös elszámolási csoportot hozott létre a kínai elektromosautó-gyártó Xpenggel (DriveMode, Elektromobilni). A pool lényege, hogy több gyártót a szabályozás egy szereplőként kezel. Mivel az Xpeng Európában csak elektromos autókat ad el, a közös elszámolás erősen lefelé húzza a Porsche átlagát. Az üzleti feltételeket nem hozták nyilvánosságra (RSE Magazine).

Ebben van a helyzet szerkezeti ellentmondása. Az európai klímaszabályokat azért alkották meg, hogy az európai autógyártókat az elektromos átállás felé tereljék. A gyakorlatban olyan piac is létrejött, ahol kínai elektromosautó-gyártók szabályozási mozgásteret adnak el azoknak az európai márkáknak, amelyekkel versenyeznek.

Ki fizet, ki jár jól

A Volkswagen háromféleképpen csökkentheti a számlát. Mindegyik másra terheli a költséget.

Olcsóbbá teszi az elektromos autókat. A vevők alacsonyabb árakat kapnak, a Volkswagen flottaátlaga javul. A költség a cég árrésén jelenik meg, majd amikor a központ megtakarításokat keres, a beszállítói láncon is. A lengyel iparági sajtó a dlaProdukcji alapján azt írja, hogy az európai autóipari beszállítók 2024 eleje óta átlagosan napi 142 munkahelyet veszítenek. A megfelelési nyomás erre a szorításra rakódik rá.

Tisztább gyártóval lép poolba. A Volkswagen időt nyer, de a pénz nem a saját gyáraiba vagy kutatás-fejlesztésébe megy, hanem egy külső partnerhez. A Porsche-Xpeng megállapodás ezt a mintát mutatja.

Kifizeti a büntetést. A pénz úgy távozik a cégtől, hogy közben nem javul sem a modellkínálat, sem a versenyhelyzet. A Volkswagen ígért 20 000 eurós elektromos autója csak 2027 végétől érkezik, vagyis a mostani megfelelési időszak nagy részéről lemarad (Rzeczpospolita).

A nyomás átlépi a határokat

Ez nem pusztán német ügy. Csehországban, ahol több mint 180 000 ember dolgozik közvetlenül az autóiparban, a Volkswagen megfelelési számításai azt is befolyásolják, mely Škoda-modellek kapnak hibrid vagy elektromos hajtást (Tiscali). Spanyolországban a csoport körülbelül 7 milliárd EUR-t ígért elektromosautó-gyártásra és akkumulátorokra Martorellben, Landabenben és Saguntóban (El Español). A megfelelési számla így arról is szól, mely üzemek és országok kapják a jövő elektromos modelljeit.

Az EU flottakibocsátási szabályai azt az árjelzést adják, amelyre tervezték őket: a lassú elektrifikációnak most már látható és kiszámolható költsége van. A kellemetlen rész az, hogy a pénz nem feltétlenül a Volkswagen saját átállását finanszírozza, hanem azokhoz a versenytársakhoz kerülhet, amelyek már legyártották azokat az elektromos autókat, amelyeket Európa el akart adatni.