Zágráb önvezető robotaxija még nem Uber

Szeptember 10-én először szállított utasokat vezető nélküli autó Zágráb utcáin. A kínai önvezetőtechnológiai vállalat, a Pony.ai és a horvát mobilitási szolgáltató, a Verne meghívásos tesztutakat indított úgy, hogy biztonsági sofőr sem ül a járműben. Az autók a Verne Buzin üzleti negyedben található telephelye és a zágrábi Franjo Tuđman repülőtér közötti útvonalon közlekednek. A működést a Verne munkatársai távolról felügyelik, azt azonban a cégek nem közölték, hogy szükség esetén irányítani is tudják-e az autót, vagy csak a műszaki mentést engedélyezhetik.

Az üres vezetőülés azért lényeges, mert hiba esetén senki sem tudja átvenni a kormányt a járműben. A vállalatok egyelőre azt sem részletezték, hogyan ismeri fel a rendszer a saját meghibásodását, miként működik a távoli segítség, és milyen helyzetekben áll meg önállóan az autó. Vezető nélküli üzemről van tehát szó, de csak egy kijelölt útvonalon zajló, meghívásos teszt keretében, nem bárki által igénybe vehető szolgáltatásként.

Két különböző szolgáltatás, amelyet könnyű összekeverni

A Verne 2026 áprilisa óta külön kereskedelmi szolgáltatást is működtet, amelyben engedéllyel rendelkező emberi vezető ül az autóban. Ezek az utak augusztusban az Uberen keresztül is foglalhatóvá váltak: aki Zágrábban hagyományos fuvart rendel, Verne-járművet is kaphat, de annak volánjánál beavatkozásra kész sofőr ül.

Az új, vezető nélküli teszt ettől teljesen elkülönül. Az utak nem kereskedelmi célúak, sem az Uber, sem a Verne alkalmazásában nem rendelhetők meg, és csak meghívott résztvevők vehetik igénybe őket. A cégek állításuk szerint minden szükséges horvát engedélyt megszereztek, de sem az engedélyek részleteit, sem az üzemeltetés feltételeit nem hozták nyilvánosságra (Tportal). Egyes korai tudósítások Európa első, az Uberen keresztül elérhető, teljesen vezető nélküli kereskedelmi robotaxi-szolgáltatásaként írtak az indulásról, ám ehhez két különböző működési modellt mostak össze.

Az utasértékelések nem mérik a vezető nélküli autók biztonságát

A Pony.ai és a Verne az április óta megtett több mint 200 000 kilométerre, több ezer útra és az ötből 4,7 pontos utasértékelésre hivatkozik. A vállalatok nem választják külön a vezető nélküli tesztek futásteljesítményét azoktól a kilométerektől, amelyeket emberi felügyelettel tettek meg. Az adatokból az derül ki, hogy az utasok kedvelték a szolgáltatást, arról azonban nem mondanak semmit, mennyire biztonságos az autó akkor, amikor nincs a fedélzeten beavatkozásra képes ember.

A biztonság megítéléséhez azt is tudni kellene, hány kilométert tettek meg az autók fedélzeti felügyelő nélkül, milyen utakon közlekedtek, és mi történt a rendellenes helyzetekben. Másutt már nyilvánosságra hoznak ilyen adatokat. Az Egyesült Államokban a Waymo közzéteszi vezető nélküli flottájának baleseti adatait, Kalifornia pedig ütközési és emberi beavatkozásokról szóló jelentések benyújtására kötelezi az üzemeltetőket. Ezek az adatsorok más úthálózatokra és közlekedési körülményekre vonatkoznak, de megmutatják, milyen az átlátható értékelés. Zágrábban egyelőre semmilyen hasonló információt nem tettek közzé.

Hogyan lesz a tesztből taxiszolgáltatás?

A Pony.ai és a Verne Európa első olyan közúti tesztjeként írja le a zágrábi programot, amely teljesen vezető nélküli járművel szállít utasokat. Az állítás hihető: a darmstadti KIRA projekt úgy kezdte meg a 4-es szintű, vagyis meghatározott körülmények között önálló közlekedésre képes járművek tesztelését, hogy továbbra is biztonsági sofőr ült a volánnál. Nincs azonban olyan független európai nyilvántartás, amely ezeket a mérföldköveket követné, ezért az „elsőség” egyelőre a két vállalat saját meghatározása.

A tesztüzemen túli terjeszkedéshez már más követelményeknek is meg kell felelni. Az uniós szabályok alapján egy jármű műszaki termékként az egész EU-ra érvényes jóváhagyást kaphat, de ahhoz, hogy sofőr nélkül, fizető utasokat szállítson, minden országban külön engedély szükséges. Németország például csak előre meghatározott működési területen és kijelölt műszaki felügyelő mellett engedi az ilyen személyszállítást, amelyhez külön személyszállítási engedélyt is meg kell szerezni. A horvát nemzeti járműjóváhagyást a 2018/858-as rendelet alapján nem lehet automatikusan átvinni egy másik tagállamba.

Zágrábban már szállítottak meghívott utasokat közúton úgy, hogy biztonsági sofőr sem ült az autóban. Ez Európában eddig máshol nem igazolt működési szintet jelent. A következő lépcső nehezebb lesz: olyan, bárki által megrendelhető szolgáltatást kell kialakítani, amelynek vezető nélküli futásteljesítménye és működési feltételei is nyilvánosan, függetlenül ellenőrizhetők.