Sekiklis rodo Singapūrą, pranešama apie smūgį prie Hormūzo

Pranešimas apie smūgį tanklaiviui ir sekimo duomenų spraga

2026 m. spalio 5 d. vėlai vakare Graikijos naujienų portalai pranešė, kad iš Hormūzo sąsiaurio išplaukiantį Graikijos vėliava plaukiojantį tanklaivį Maran Gas Mystras, gabenantį suskystintas gamtines dujas (SGD), esą kliudė sviedinys (Protothema). Tą dieną paskelbtuose Jungtinės Karalystės perspėjimuose apie smūgius sąsiauryje nė vienas laivas neįvardytas. Paskutinė vienos viešos laivų sekimo svetainės rodoma Mystras padėtis – netoli Singapūro, kitoje Indijos vandenyno pusėje (TankerMap).

Graikijos žiniasklaidos teigimu, nežinomo tipo ir kilmės sviedinys pataikė į laivą netoli vaterlinijos. Po smūgio pasirodė dūmų, tačiau laivas savo jėgomis tęsė kelionę (Mononews). Leidiniai informaciją vadina preliminariais duomenimis, bet nenurodo nė vieno liudininko.

Nė vienas pranešimas necituoja laivo operatorės „Maran Gas Maritime“ ar Graikijos jūrų reikalų ministerijos. Tai, kad istoriją kartoja keli portalai, rodo, jog ji plinta, bet nepatvirtina, kad ją atskirai patikrino keli šaltiniai.

Ką skelbia oficialūs perspėjimai

Jungtinės Karalystės jūrų prekybos operacijų tarnyba (UK Maritime Trade Operations, UKMTO) renka laivų pranešimus apie incidentus ir įspėja kitus jūrininkus. Nuo pirmojo mūsų aprašyto smūgio ji paskelbė ne vieną perspėjimą apie padėtį Hormūzo sąsiauryje (To Brief); juose tanklaiviai neįvardyti.

Įspėjime 156-26 rašoma, kad spalio 5 d. 16:37 UTC laivą užklupo smūgis, o po jo kilo gaisras mašinų skyriuje (UKMTO). Laivas neįvardytas, taip pat nepasakyta, ar jis gabeno dujas.

Šis informacijos trūkumas svarbus vertinant ir raminančius pranešimų teiginius: pavyzdžiui, kad įgula saugi ir taršos nėra. Jie skirti neįvardytiems laivams, todėl jų negalima priskirti Mystras. UKMTO gali įspėti jūrininkus nenurodydama laivo pavadinimo. Tik operatorė gali patvirtinti, kur yra Mystras ir kokia jo būklė.

Padėties duomenys nesutampa

Rugsėjo 30 d. „TankerMap“ paskutinį kartą rodė Mystras stovintį netoli Singapūro sąsiaurio (TankerMap). Tiek Graikijos pranešimuose, tiek UKMTO įspėjime incidentas prie Hormūzo sąsiaurio datuojamas po penkių dienų – spalio 5 d. (UKMTO).

Tiesus atstumas tarp šių dviejų taškų siekia apie 3 132 jūrmyles. Įveikus jį nuo rugsėjo 30 d. iki spalio 5 d. smūgio, laivas būtų turėjęs visą laiką plaukti vidutiniškai apie 24,4 mazgo, be sustojimo (TankerMap). Tai tik apatinė riba, o ne tikėtino greičio įvertis: tikrasis jūrų maršrutas ilgesnis už tiesią liniją, o pakrautam dujų tanklaiviui tokiu greičiu tektų plaukti visą kelią.

Vieši laivų sekimo duomenys gali būti pasenę arba netikslūs. Laivui nustojus siųsti signalą arba išplaukus iš svetainės imtuvų aprėpties zonos, žemėlapyje gali likti sena jo padėtis. Atskirame su UKMTO susijusiame perspėjime nurodoma, kad Persijos įlankos regione trukdomi signalai ir rodomos klaidingos laivų padėtys (UKMTO/JMIC). Tai galėtų iškraipyti duomenis netoli Hormūzo sąsiaurio, bet nepaaiškina įrašo apie Singapūrą. Šis neatitikimas Graikijos pranešimų nepaneigia, tačiau nė viename iš jų jis neaptariamas.

Europos dujų tiekimo nuostoliai prasidėjo anksčiau

Graikijos pranešimuose nenurodomas nei Mystras krovinys, nei pirkėjas, nei paskirties vieta, tad nėra duomenų, siejančių laivą su Europos dujų tiekimu. Europos tiekimo rizika reali, tačiau ją rodo kiti įvykiai.

Rugsėjo 28 d. Italijos bendrovė „Edison“ pranešė, kad „QatarEnergy“ iki gruodžio pradžios pratęsė nenugalimos jėgos aplinkybių taikymą (Edison). Tai formalus tiekėjo pranešimas, kad dėl nuo jo nepriklausančių aplinkybių jis negali įvykdyti sutartyje numatytų įsipareigojimų. Dalis Saudo Arabijos ir Emyratų naftos gali būti gabenama kitu dujotiekiu, tačiau Kataras neturi dujotiekio, kuriuo dujas būtų galima nukreipti aplink sąsiaurį. Todėl Kataro dujos arba plukdomos per Hormūzo sąsiaurį, arba lieka šalyje (EIA).

„Edison“ atveju tai reiškia, kad 35 SGD kroviniai nepasieks Adrijos SGD terminalo prie Italijos krantų (Edison). Dalis dujų vis tiek išgabenama. „Reuters“, remdamasi S&P Global duomenimis, suskaičiavo, kad rugsėjį per Hormūzo sąsiaurį buvo plukdoma 19 SGD krovinių, iš jų 13 – iš Kataro (Reuters).

Viešai prieinama informacija kol kas nepatvirtina, kad į Mystras buvo pataikyta, o šis pranešimas nepatvirtina naujų Europos dujų tiekimo nuostolių. Apie Italijos tiekimo trūkumą pranešta dar iki spalio 5 d.; jis išlieka nepriklausomai nuo to, kas nutiko laivui. „Maran Gas Maritime“ galėtų išsklaidyti abejones paskelbusi datuotus laivo padėties duomenis ir pranešusi apie jo būklę. Nė viename čia cituojamame pranešime nėra nei vieno, nei kito.