Tanklaivis apgadintas Hormūzo sąsiauryje

Tanklaivio kapitonas pranešė, kad Hormūzo sąsiauryje laivą kliudė nenustatytas sviedinys ir apgadino mašinų skyrių, kuriame įrengta laivo varymo ir energijos tiekimo įranga. Šią informaciją spalio 4 d. paskelbė UK Maritime Trade Operations – britų tarnyba, prekybiniams laivams perduodanti pranešimus apie grėsmes (UKMTO Warning 150-26). Smūgis dar padidina pavojų maršrute, kuriuo laivyba jau buvo smarkiai sumažėjusi, o draudimas pabrangęs. Kol kas nėra duomenų, kad šio tanklaivio krovinys vėluotų.

Kapitono pranešimas, o ne apžiūros išvada

Pranešta, kad įgula nenukentėjo, o įspėjimo paskelbimo metu apie taršą nebuvo pranešta. Daugiau informacijos įspėjime nedaug: nenurodytas laivo pavadinimas, vėliava, savininkas, krovinys ar paskirties vieta. Įspėjimo paskelbimo data nebūtinai sutampa su smūgio laiku.

Neaišku net tai, kokio tipo laivas kliudytas. Arab News pažymėjo, kad UKMTO nenurodė, ar laivas gabeno naftą, ar suskystintas gamtines dujas (Arab News). Vadinti jį naftos tanklaiviu reikštų teigti daugiau, nei leidžia turimi duomenys.

Associated Press paskelbė tas pačias detales apie mašinų skyrių, įgulą ir taršos nebuvimą (AP). Visi šie pranešimai remiasi vieninteliu kapitono pasakojimu. Laivo apžiūros išvadų, savininko pareiškimo ar informacijos apie reisą nepaskelbta.

Ši informacijos spraga svarbi vertinant ekonomines pasekmes. Mašinų skyriaus pažeidimas gali sutrikdyti laivo varymą arba elektros tiekimą, todėl laivas gali sustoti arba jį tektų tempti. Įspėjime nenurodyta, ar šis tanklaivis prarado varymo ar elektros tiekimo galimybę, ar tęsė kelionę. Taip pat neįvardytas užpuolikas.

Kiek kainuoja perplaukimas

Dar prieš paskelbiant šį pranešimą sąsiaurį kirto nedaug laivų. Argus paskelbtais Windward laivų stebėjimo duomenimis, rugsėjo 29 d. užfiksuota 17 reisų, palyginti su maždaug 135 per dieną iki karo (Argus). Tai perplaukimų, o ne barelių skaičius. Duomenys rodo, kiek mažai laivų savininkų ryžtasi šiam maršrutui, bet ne tai, kiek naftos ar dujų pasiekė pirkėjus.

Šiuo keliu įprastai gabenama daug energijos išteklių. Prieš konfliktą Hormūzo sąsiauriu per dieną plaukdavo apie 20 mln. barelių naftos – maždaug penktadalis pasaulio suvartojimo, nurodo US Energy Information Administration (EIA).

Sąsiaurį vis dar kertantys laivai už draudimą moka kur kas daugiau. Karo rizikos draudimo įmokos, mokamos už papildomą apsaugą nuo konflikto padarytos žalos, nuo karo pradžios vasario pabaigoje išaugo daugiau kaip 40 kartų. Šį vertinimą S&P Global pateikė Lloyd's Market Association atstovas Neilas Robertsas (S&P Global). Jis apibūdina draudimo kainų pokytį visoje rinkoje, o ne tai, kiek sumokėta už konkretų reisą.

Atskiri draudimo pasiūlymai parodo kainą kitu kampu. Rugsėjo pabaigoje kai kuriuose pasiūlymuose įmoka siekė 6–9 % laivo vertės; tokia draudimo apsauga paprastai įkainojama septynių dienų laikotarpiui (MarineLink). Šie skaičiai draudimo brangimą matuoja skirtingai, todėl jų negalima sujungti į vieną kainų seką. Abu rodo tą pačią kryptį: dabar savaitės draudimo apsauga sąsiauryje kainuoja gerokai daugiau nei iki vasario.

Už draudimą moka laivo savininkas, tačiau kas galiausiai padengia šias išlaidas, priklauso nuo sutarčių. Laivo frachtavimo sutartis – prekybos bendrovės ir laivo savininko susitarimas dėl laivo nuomos – gali karo rizikos draudimo išlaidas perkelti bendrovei. Ši savo ruožtu gali mėginti jas įtraukti į naftos ar dujų kainą. Vien didesnė draudimo kaina neįrodo, kad ji jau perkelta Europos pirkėjams.

Galimybės gabenti skirtingą kurą taip pat nevienodos. Saudo Arabijos ir Jungtinių Arabų Emyratų naftotiekiais dalį žaliavinės naftos galima nukreipti aplink sąsiaurį, tačiau Kataro suskystintoms gamtinėms dujoms tokio aplinkkelio nėra, nurodo EIA (EIA). Todėl sąsiauriui tapus rizikingesniam, dujų pirkėjai labiau priklauso nuo saugaus laivybos maršruto nei naftos perdirbimo įmonės.

Ką keičia šis smūgis

Vašingtonas ir Teheranas nesutaria dėl sąlygų, kuriomis sąsiauris būtų vėl atvertas (To Brief). Ši aklavietė, o ne vienas pranešimas apie smūgį, lemia sąlygas, su kuriomis susiduria laivybos bendrovės. Rugsėjo pabaigoje laivyba jau tesiekė nedidelę ikikarinio lygio dalį, o draudimo pasiūlymai buvo daug kartų brangesni (Argus). Įspėjime 150-26 pranešama apie laivybos kelyje apgadintą laivą maršrute, kurio savininkai jau ir taip vengė. Kol kas nėra duomenų, kad krovinys būtų prarastas ar vėluotų. Tik tanklaivio savininkas arba jo vėliavos valstybė – šalis, kurioje laivas registruotas, – gali pasakyti, ar laivas sustojo; kol kas nė vienas iš jų nepateikė informacijos.