Kaube laivyba beveik sustojo

Trečiadienį Kaubo matuoklis Vidurio Reine rodė 11 centimetrų (ELWIS, Reuters). Ankstesnis 2018 m. pasiektas rekordas buvo 25 cm. Kaubas — sekliausia Vidurio Reino vieta, nuo kurios priklauso judėjimas tarp Šiaurės jūros uostų ir Vokietijos pramonės branduolio. Per šį tašką turi praeiti baržos, gabenančios krovinius chemijos gamykloms, plieno įmonėms ir naftos perdirbimo gamykloms. Šią savaitę tranzitinis eismas iš esmės sustojo.

Kaip rašėme anksčiau (To Brief), sutrikimai jau spaudė gamybą. Dabar problema pasislinko iš brangaus transporto į beveik nebetinkamą kroviniams koridorių.

Baržos dar plūduriuoja, bet krovinio beveik neveža

Matuoklis nerodo tikrojo upės gylio. Jis matuoja vandens lygį pagal fiksuotą atskaitos tašką. Praėjusią savaitę Kaubui rodant 16 cm, realiame laivybos kanale dar buvo apie 129 cm vandens (Tagesschau, Zevener Zeitung). Tačiau matuokliui nukritus žemiau 40 cm, vežėjų teigimu, reisai komerciškai beveik nebeatsiperka, nes laivai turi plaukti beveik tušti. Formalaus draudimo plaukti nėra; sprendimą priima kapitonai (RTL/AFP). Dauguma renkasi neplaukti.

Vienas laivybos bendrovės savininkas „Argus Media“ sakė, kad 1 200 tonų talpos laivas buvo pakrautas vos 180 tonų, o kelionė iš Roterdamo apylinkių į Karlsrūhę truko penkias, ne dvi dienas (Argus). Didžiausia Vokietijos vidaus konteinerių vežėja „Contargo“ visiškai sustabdė reguliarius reisus į pietinį Reiną ir Reino-Maino regioną (Arab News/Reuters).

Krovinių tarifai iš Roterdamo į Karlsrūhę nuo maždaug 45 € už toną birželį šoktelėjo iki 155–160 €, o naftos produktų kroviniai siekė 200 € (France24, Mercopress). Tai jau ne ribinis transporto antkainis. Mažos maržos kroviniams, pavyzdžiui, statybinėms medžiagoms ar pašarams, toks tarifas lemia, ar krovinys apskritai pajudės.

300 mln. tonų be paprasto pakaitalo

Reinu per metus pervežama apie 300 mln. tonų krovinių: naftos produktų, chemikalų, geležies rūdos, anglių, grūdų, statybinių medžiagų (S&P Global, CCNR). Viena 1 500 tonų barža pakeičia apie 60 sunkvežimių (C&EN). BASF į Liudvigshafeno kompleksą vandeniu atsiveža 75 % Europos žaliavų. Tai integruota gamybos grandinė, kurioje vienai gamyklai pritrūkus žaliavos gali sustoti tolesnės grandys. Bendrovė klientams pranešė negalinti garantuoti kai kurių paviršinio aktyvumo medžiagų tiekimo, nes dėl žemo vandens lygio nutrūko žaliavų pristatymas (Insurance Journal).

Transporto ministras Štefenas Bilgeris sušaukė krizės pasitarimą ir paskelbė išimtis sekmadieniniam sunkvežimių eismo draudimui, spartesnį kelių leidimų išdavimą ir atidėtą šliuzų priežiūrą (Zeit). Mažiausiai aštuonios Vokietijos žemės sušvelnino savaitgalio sunkvežimių taisykles (DW). Tačiau atotrūkis tarp priemonių ir problemos masto didžiulis: pramonės vertinimu, trūksta 50–75 % pajėgumų, o iki 6 mln. tonų per mėnesį, arba maždaug 250 000 sunkvežimių krovinių, gali likti nepervežta (trans.info). ES vairavimo ir poilsio laiko taisyklės tebegalioja, todėl sekmadienį dirbę vairuotojai vėliau savaitėje turės ilsėtis. Išimtys perskirsto darbo valandas, bet nesukuria nei vairuotojų, nei sunkvežimių, nei kelių pralaidumo.

Ta pati sausra veikia ir gretimas koridoriaus atkarpas. Strasbūro uostas dabar priima apie tris baržas per dieną vietoj 20. Vienas ten esantis grūdų elevatorius nurodė, kad 70 % jo grūdų paprastai iškeliauja vandeniu; dabar jie lieka sandėliuose (TF1). Vokietijai ir Nyderlandams kartu tenka daugiau kaip 70 % ES vidaus vandenų krovininio transporto (Eurostat). Sutrikus šiam koridoriui, brangsta kiekvieno gamintojo, kurio tiekimo grandinė su juo susijusi, veikla.

Laimėtojų ratas siauras ir laikinas: sekliavandenius laivus turintys vežėjai ir vienkartinius užsakymus gaunantys sunkvežimių operatoriai. Pralaimėtojų daugiau — nuo chemijos gamyklų ir degalų platintojų iki grūdų prekybininkų, kurių verslo modelis remiasi prognozuojamu baržų transportu. Kylio instituto ekonomistas Štefanas Koothsas įvertino, kad žemas vandens lygis trečiąjį ketvirtį gali sumažinti Vokietijos ekonomikos augimą 0,1–0,2 procentinio punkto (Tagesschau, DW). Nacionaliniu mastu tai nedaug, bet poveikis stipriai koncentruotas konkrečiose tiekimo grandinėse. Sekmadieniniai sunkvežimiai, lengviau pakrautos baržos, skubūs geležinkelio langai perskirsto ribotus pajėgumus. Vandens jie nesukuria.