Hormūzo sąsiauryje smūgiai kliudė tris tanklaivius

Antradienį, 2026 m. rugsėjo 29 d., į tris tanklaivius, kaip pranešama, pataikė nenustatyti sviediniai. Įspėjimai apie incidentus paskelbti tik kitą rytą (gCaptain). Hormūzo sąsiauriu gabenama Persijos įlankos nafta ir Kataro dujos, nuo kurių priklauso Europa, o laivyba šiuo maršrutu jau buvo sumažėjusi iki nedidelės prieškarinio lygio dalies.

Šie įspėjimai rodo, kad maršrute atsirado dar viena grėsmė. Tačiau jie neatskleidžia, kas šaudė, ir nepatvirtina, kad Europai atsirado papildomų sąnaudų.

Ką patvirtina įspėjimai

Pranešimus paskelbė Jungtinės Karalystės Jūrų prekybos operacijų tarnyba (UKMTO) – britų karinio jūrų laivyno tarnyba, įspėjanti prekybinius laivus apie grėsmes. Trečiadienį ji paskelbė pranešimus Nr. 144-26–146-26 (UKMTO 144-26, UKMTO 146-26). Europos žiniasklaida apie juos pranešė per kelias valandas (Le Figaro).

Viename pranešime nurodoma, kad pataikyta į naftos tanklaivio kairįjį bortą, žiūrint nuo laivagalio į priekį. Kitame rašoma apie laivą, kliudytą plaukiant į Persijos įlanką.

UKMTO pranešimuose nevertinama padaryta žala ir nepateikiama duomenų apie įgulas. Šios tylos nereikėtų laikyti gera žinia: ji tik reiškia, kad informacija dar nepaskelbta. Tarnyba patvirtina pačių laivų pranešimus, kad į juos pataikyta, tačiau nenurodo ginklo, jo paleidimo vietos ar už incidentus atsakingų asmenų.

Ką rodo ankstesni smūgiai ir ko jie neįrodo

Abi karo pusės šiuose vandenyse atakavo laivus. Rugsėjo 18 d. Irano revoliucinė gvardija pareiškė smogusi tanklaiviui „Trend“, nes šis plaukė be leidimo (AP). Rugsėjo 6 d. „Reuters“ pranešė, kad JAV pajėgos smogė Irano tanklaiviams, vykdydamos Irano uostų blokadą (Reuters).

Šie incidentai rodo, kad sąsiauris tapęs kovos zona, tačiau neatskleidžia, kas kliudė tris laivus. Tam reikėtų fizinių įrodymų, pavyzdžiui, rastų ginklų skeveldrų, radarų įrašų ar laivų vėliavos valstybių, kuriose laivai registruoti, atliktų patikrinimų. Tokių įrodymų nepaskelbta.

Vašingtono ir Teherano derybos, galinčios sumažinti įtampą šiame vandens kelyje, susitarimo nedavė (To Brief).

Kaip tai veikia Europą

Laivai sąsiaurį vis dar kerta, tačiau jų labai mažai. „Windward“ laivybos stebėjimo duomenimis, kuriuos cituoja „Argus“, smūgių dieną sąsiaurį kirto 17 laivų, palyginti su maždaug 135 per dieną iki karo (Argus).

Vyriausybės nenusprendžia, ar laivai plauks. Tai sprendžia kiekvieno laivo kapitonas ir operatorius, o draudikai nustato reiso draudimo kainą. UKMTO įspėjimai daro įtaką šiems sprendimams, bet jų nenulemia.

Europą poveikis pasiekia per energetikos rinkas. Iki karo Hormūzo sąsiauriu kasdien buvo gabenama apie 20 mln. barelių naftos – maždaug penktadalis pasaulio suvartojimo, nurodo JAV Energetikos informacijos administracija (EIA). Kataro suskystintosios gamtinės dujos (SGD) – atšaldytos iki skystos būsenos ir tanklaiviais gabenamos dujos – neturi dujotiekio maršruto, kuriuo būtų galima aplenkti sąsiaurį.

Italijos pavyzdys rodo, ką tai reiškia praktiškai. Energetikos bendrovė „Edison“ nuo karo pradžios jau buvo negavusi 35 Kataro SGD krovinių ir tikėjosi iki gruodžio pradžios negauti dar šešių. Apie tai rugsėjo 28 d., dieną prieš smūgius, pranešė leidinys „Staffetta Quotidiana“ (Staffetta Quotidiana).

Antradienį paskelbti pranešimai reiškia dar vieną grėsmę maršrutui, kuriuo Europai ir taip sunku naudotis. Kol kas jie neįrodo, kad atsirado papildomų sąnaudų. Paskelbtuose draudimo įkainiuose, degalų kainose ar pristatymų duomenyse smūgių poveikio neįmanoma atskirti nuo nuostolių, kuriuos jau sukėlė karas. Kas už juos atsakingas, liks nežinoma, kol tyrėjai ar laivų vėliavos valstybės nepaskelbs fizinių įrodymų.