Volkswagen EV lems gamyklų darbo vietas

Penktadienį posėdžiaujanti „Volkswagen“ stebėtojų taryba spręs, ar generalinis direktorius Oliveris Blumė gaus mandatą giliausiai pertvarkai bendrovės istorijoje. Šis balsavimas svarbus ne vien Vokietijai: būsima elektromobilių gamyba lems, kurios Europos gamyklos išlaikys užsakymus bent keturiose ES valstybėse.

Kodėl Blumė turi svertų

Finansinis spaudimas realus. Veiklos pelnas 2025 m. sumažėjo iki 8,9 mlrd. €, palyginti su 19,1 mlrd. € metais anksčiau, nors pajamos iš esmės nekito („Volkswagen“ 2025 m. rezultatai, CNBC). Blumė vadovams sakė, kad pridėtinės išlaidos tebėra daugiau kaip 30 % didesnės nei palyginamose bendrovėse (Yahoo Finance).

Padėtį pablogino Kinija. Baterinių elektromobilių pristatymai ten 2025 m. krito 44,3 %, o 2026 m. pirmąjį ketvirtį — dar 63,8 % (VW pristatymai 2025 m., VW 2026 m. I ketv.). Kinija ilgą laiką sugėrė Europos automobilių gamintojų apimtis ir pelną. Dabar ji pati eksportuoja konkurenciją.

Ketvirtadienį vykdomasis komitetas, kuriame dalyvauja darbo tarybos vadovė, Žemutinės Saksonijos premjeras Olafas Liesas ir „Porsche-Piëch“ akcininkų šeimų atstovai, tikrins, ar įmanomas susitarimas iki visos stebėtojų tarybos posėdžio (Investing.com/Reuters). Tokia sudėtis paaiškina, kodėl šios pertvarkos neįmanoma tiesiog nuleisti iš viršaus.

„Volkswagen“ valdymo modelyje galia padalyta trimis kryptimis. „Porsche-Piëch“ šeimos valdo 53,3 % balsavimo teisių. Žemutinė Saksonija, žemė, kurioje įsikūręs Volfsburgas, turi 20 % (VW 2025 m. metinė ataskaita). Darbuotojai per Vokietijos bendrojo sprendimo sistemą, pagal kurią jų atstovai dalyvauja vadovybę prižiūrinčioje taryboje, užima pusę iš 20 stebėtojų tarybos vietų. Pagal specialų 1960 m. įstatymą gamybos vietoms perkelti ar steigti reikia dviejų trečdalių tarybos daugumos, todėl darbuotojai kartu su Žemutine Saksonija gali blokuoti sprendimus dėl gamyklų (Gesetze im Internet, NWZ).

2024 m. gruodį sudarytas susitarimas jau draudžia priverstinius atleidimus Vokietijos gamyklose ir numato, kad jos veiks iki 2030 m. (Correctiv). Blumė siekia platesnio mandato: kad gamyklų uždarymas liktų svarstoma galimybė, o prasčiau veikiančius padalinius būtų galima atskirti. Taryba gali tokį mandatą suteikti arba atmesti. Penktadienį ji dar neuždarys jokios gamyklos.

Darbo vietas spręs kitas elektromobilis

Svarbiausia pertvarkos dalis tylesnė nei balsavimas dėl uždarymo. Tai modelių paskirstymas: kuri gamykla gaus kitą automobilį, platformą ir gamybos didinimą. Toks sprendimas keliems metams įšaldo užimtumą, tiekėjų sutartis ir investicijas.

Čekija popieriuje atrodo viena laimėtojų. „Škoda“ teigia, kad jos Čekijos gamyklos dirba visu pajėgumu, o analitikai šį prekės ženklą vadina sąnaudų čempionu, galinčiu perimti dalį darbo iš brangesnių Vokietijos gamyklų (Newstream, Aktuálně). Tačiau Čekijos tiekėjai jau praneša apie dešimtimis procentų mažėjančius užsakymus (Novinky).

Ispanija turi trumpalaikę apsaugą. Martorelio gamykla po 3 mlrd. € pertvarkymo elektromobiliams pradėjo gaminti „Cupra Raval“ ir „VW ID.Polo“ (Cinco Días). Vis dėlto darbo komitetas įspėja, kad po 2030 m. gamykla neišsilaikys be antros elektromobilių platformos (El Nacional). Tai mažas visos modelių paskirstymo logikos pavyzdys: vienas automobilis gamyklą išlaiko penkerius metus, bet po to ją išlaiko tik kitas paskyrimas.

Vengrijos „Audi“ gamykla Dėre svarbi todėl, kad pavaros sistemų paskirstymas „Volkswagen“ perėjimą prie elektromobilių tiesiogiai susieja su Vengrijos pramonės gamyba. Transporto priemonių gamyba šalyje sudaro 26,3 % visos apdirbamosios pramonės (KSH). Dėras pernai gavo 350 mln. € investiciją naujai elektromobilių pavaros sistemų programai (Audi MediaCenter).

Belgijos „Audi Brussels“ uždarymas parodė, kas nutinka gamyklai pralaimėjus šią kovą: profsąjungos ir vyriausybės galėjo derėtis dėl išėjimo sąlygų, bet negalėjo priversti „Volkswagen“ skirti naujo modelio (Trends-Tendances). Kaip jau rašėme, „Volkswagen“ gresia galimos kelių milijardų eurų ES CO₂ baudos dėl silpnų elektromobilių pardavimų, o tai tik didina spaudimą elektromobilių gamybą telkti mažesniame skaičiuje efektyvesnių gamyklų.

Kur keliaus pajėgumai

Vokietijos darbuotojai turi stipriausią teisinę apsaugą ir silpniausią pajėgumų panaudojimą, tai yra mažiausią faktiškai naudojamą gamyklų galios dalį. „Reuters“ cituojamos prognozės rodo, kad Vokietijos lengvųjų automobilių gamyklų pajėgumų panaudojimas nuo 81 % 2026 m. sumažės iki 73 % 2030 m., o Cvikau gamykloje — nuo 88 % iki 42 % (MarketScreener/Reuters). Vidurio Europos gamyklos pigesnės ir labiau apkrautos, bet jų tiekėjai jau sugeria nuosmukį. „Eurofound“ duomenimis, nuo 2022 m. automobilių tiekėjai paskelbė daugiau darbo vietų mažinimų nei patys gamintojai (Eurofound).

Penktadienį stebėtojų taryba gali suteikti Blumei politinį mandatą pertvarkai. Tačiau keturių šalių darbuotojai tikrąjį savo likimą supras tik tada, kai „Volkswagen“ per artimiausius mėnesius ir metus po gamyklą skirstys būsimus elektromobilių modelius. Kurios gamyklos gaus tuos automobilius, dar atviras klausimas, o „Volkswagen“ valdymo sistema garantuoja, kad dėl kiekvieno paskyrimo bus deramasi iki paskutinės stadijos.