Pie Hormuz ziņotais tankkuģa trieciens nav apstiprināts

Grieķijas ziņu portāli vēlu 5. oktobrī vēstīja, ka zem Grieķijas karoga kuģojošajam sašķidrinātās dabasgāzes (LNG) tankkuģim Maran Gas Mystras, tam izbraucot no Hormuza šauruma, esot trāpījis lādiņš (Protothema). Lielbritānijas brīdinājumos par triecieniem šaurumā tajā dienā kuģa vārds nav minēts. Viena publiska kuģu izsekošanas vietne pēdējo reizi rādīja Mystras pie Singapūras, Indijas okeāna otrā pusē (TankerMap).

Grieķijas mediji ziņo par nezināmas izcelsmes un veida lādiņu, kas esot trāpījis kuģim pie ūdenslīnijas. Pēc tam esot parādījušies dūmi, bet kuģis esot turpinājis ceļu ar saviem dzinējiem (Mononews). Mediji norāda, ka ziņas ir sākotnējas, un necitē nevienu aculiecinieku.

Neviens no šiem ziņojumiem necitē kuģa operatoru Maran Gas Maritime vai Grieķijas Jūras lietu ministriju. Tas, ka ziņu pārpublicējušas vairākas vietnes, liecina par tās izplatību, nevis par to, ka to apstiprinājuši neatkarīgi avoti.

Ko vēsta oficiālie brīdinājumi

Lielbritānijas Jūras tirdzniecības operāciju dienests (UKMTO) apkopo kuģu ziņojumus par incidentiem un brīdina citus jūrniekus. Kopš pirmā trieciena, par kuru rakstījām (To Brief), UKMTO publicējis vairākus brīdinājumus par notikumiem Hormuza šaurumā. Tie attiecas uz nenosauktiem tankkuģiem.

Brīdinājumā 156-26 minēts trieciens 5. oktobrī plkst. 16.37 UTC un tam sekojošs ugunsgrēks mašīntelpā (UKMTO). Tajā nav nosaukts kuģis un nav teikts, ka tas būtu gāzes tankkuģis.

Anonimitāte ierobežo arī to, ko var secināt no mierinošajām ziņām šajos paziņojumos, piemēram, ka apkalpe ir drošībā un nav piesārņojuma. Tās attiecas uz nenosauktiem kuģiem, tāpēc tās nevar attiecināt uz Mystras. UKMTO var brīdināt jūrniekus, nenosaucot kuģi. Tikai operators var apstiprināt Mystras atrašanās vietu un stāvokli.

Izsekošanas dati rada pretrunu

TankerMap pēdējo reizi rādīja Mystras nekustīgi pie Singapūras šauruma 30. septembrī (TankerMap). Gan Grieķijas mediji, gan UKMTO paziņojums incidentu Hormuza šaurumā datē ar 5. oktobri (UKMTO).

Attālums taisnā līnijā starp abām pozīcijām ir aptuveni 3 132 jūras jūdzes. Lai to veiktu no 30. septembra līdz triecienam 5. oktobrī, kuģim būtu jāattīsta vidējais ātrums aptuveni 24,4 mezgli, neapstājoties (TankerMap). Tas ir zemākās iespējamās robežas aprēķins, nevis reāla aplēse. Jūras maršruti ir garāki par taisno līniju, un ar kravu piekrautam gāzes tankkuģim būtu jāsteidzas visu ceļu.

Publiskās izsekošanas vietnēs redzamās pozīcijas var būt novecojušas vai kļūdainas. Ja kuģis pārtrauc raidīt atrašanās vietas signālu vai izbrauc ārpus vietnes uztvērēju pārklājuma, kartē paliek vecā pozīcija. Atsevišķā UKMTO/JMIC ieteikumā brīdināts par signālu traucējumiem un viltus kuģu pozīcijām Persijas līča tuvumā (UKMTO/JMIC). Tas varētu sagrozīt pozīciju datus pie Hormuza, taču neizskaidro rādījumu pie Singapūras. Šī neatbilstība Grieķijas ziņas neatspēko, bet neviens no ziņojumiem to neizskaidro.

Eiropas gāzes piegāžu zudumi bija zināmi jau iepriekš

Grieķijas ziņās nav nosaukta ne krava, ne pircējs, ne galamērķis, tāpēc nekas neliecina, ka Mystras būtu saistīts ar Eiropas piegādēm. Eiropas gāzes apgādes risks ir reāls, taču to rada citi notikumi.

Itālijas uzņēmums Edison 28. septembrī ziņoja, ka QatarEnergy līdz decembra sākumam esot pagarinājusi force majeure režīmu (Edison). Force majeure ir piegādātāja oficiāls paziņojums, ka no tā neatkarīgu apstākļu dēļ tas nespēj izpildīt līgumā solītās piegādes. Katarai nav cauruļvada maršruta, pa kuru gāzi nogādāt apkārt šaurumam, atšķirībā no daļas Saūda Arābijas un Emirātu naftas. Tāpēc Kataras gāze jāved cauri Hormuza šaurumam vai jāpaliek valstī (EIA).

Edison gadījumā pagarinājums nozīmē, ka 35 LNG kravas nesasniegs Adriatic LNG termināli pie Itālijas krastiem (Edison). Daļai gāzes tomēr izdodas izkļūt. Reuters, atsaucoties uz S&P Global, uzskaitīja 19 LNG kravas, kas septembrī izbraukušas caur Hormuza šaurumu; 13 no tām bija no Kataras (Reuters).

Publiski pieejamā informācija pagaidām nepierāda, ka Mystras būtu saņēmis triecienu, un šis ziņojums nepievieno Eiropas gāzes piegādēm nevienu apstiprinātu zaudējumu. Par Itālijas piegāžu iztrūkumu paziņoja jau pirms 5. oktobra; tas pastāv neatkarīgi no tā, kas noticis ar šo kuģi. Maran Gas Maritime varētu kliedēt neskaidrību, publiskojot kuģa pozīciju ar datumu un informējot par tā stāvokli. Nevienā šeit citētajā ziņojumā nav ne viena, ne otra.