Kaub līmenis noslīd līdz 11 centimetriem

Kaubas ūdensmērs Reinas vidustecē trešdien rādīja 11 centimetrus (ELWIS, Reuters). Iepriekšējais zemākais rādījums, kas tika sasniegts 2018. gadā, bija 25 cm. Kauba ir seklākais posms Reinas vidustecē. Tas nosaka, vai kravas var iziet cauri starp Ziemeļjūras ostām un Vācijas rūpniecības centru. Tas nozīmē, ka baržām, kas ved kravas uz ķīmijas rūpnīcām, tēraudlietuvēm un pārstrādes rūpnīcām, jāizbrauc tieši šis punkts. Šonedēļ caurplūsmas satiksme lielā mērā ir apstājusies.

Kā iepriekš rakstīja To Brief, traucējumi jau bija sākuši ierobežot ražošanu. Tagad tie no dārga transporta riska ir pārvērtušies par kravu pārvadājumu praktisku neiespējamību.

Baržas peld, bet kravu vairs nevar vest

Ūdensmērs nemēra upes dziļumu. Tas rāda ūdens līmeni pret fiksētu atskaites punktu. Kad Kaubā pagājušajā nedēļā ūdensmērs rādīja 16 cm, faktiskajā kuģojamajā kanālā vēl bija apmēram 129 cm ūdens (Tagesschau, Zevener Zeitung). Taču, kad rādījums nokrīt zem 40 cm, pārvadātāji saka, ka reisi vairs neatmaksājas, jo kuģiem jābrauc gandrīz tukšiem. Formāla kuģošanas aizlieguma nav; kapteiņiem pašiem jālemj, vai doties ceļā (RTL/AFP). Lielākā daļa to nedara.

Viens kuģa īpašnieks Argus Media stāstīja, ka 1 200 tonnu kuģī iekrautas tikai 180 tonnas un ceļš no Roterdamas apkaimes līdz Karlsrūei prasījis piecas dienas, nevis divas (Argus). Contargo, lielākais iekšzemes konteineru pārvadātājs Vācijā, pilnībā apturējis regulāros reisus uz Reinas dienvidu posmu un Reinas-Mainas reģionu (Arab News/Reuters).

Kravu pārvadājumu cena no Roterdamas līdz Karlsrūei pieaugusi no aptuveni 45 € par tonnu jūnijā līdz 155–160 €, bet naftas produktu kravām — līdz 200 € (France24, Mercopress). Tas vairs nav neliels transporta sadārdzinājums. Zemākas peļņas kravām, piemēram, būvmateriālu šķembām vai lopbarībai, šāda cena nosaka, vai krava vispār kustas.

300 miljoni tonnu bez vienkārša aizstājēja

Pa Reinu gadā pārvadā aptuveni 300 miljonus tonnu kravu: naftas produktus, ķīmiskās vielas, dzelzsrūdu, ogles, graudus un būvmateriālus (S&P Global, CCNR). Viena 1 500 tonnu barža aizstāj apmēram 60 kravas automašīnas (C&EN). BASF pa ūdeni uz Ludvigshāfenes rūpnīcu kompleksu nogādā 75 % Eiropas izejvielu. Tā ir integrēta ražotne, kur vienas izejvielas trūkums var apturēt nākamos ražošanas posmus. Uzņēmums klientiem paziņojis, ka dažu virsmaktīvo vielu piegādes vairs nevar garantēt, jo zemais ūdens līmenis pārtraucis izejvielu piegādi (Insurance Journal).

Transporta ministrs Štefens Bilgers sasauca krīzes sanāksmi un paziņoja par izņēmumiem svētdienas kravas auto kustības aizliegumā, ātrāku atļauju izsniegšanu auto pārvadājumiem un slūžu remontdarbu atlikšanu (Zeit). Vismaz astoņas Vācijas federālās zemes ir atvieglojušas nedēļas nogales kravu pārvadājumu noteikumus (DW). Taču starp risinājumu un problēmu ir liela plaisa: nozares aplēses rāda, ka trūkst 50–75 % jaudas, bet līdz 6 miljoniem tonnu mēnesī var palikt neizvesti. Tas atbilst aptuveni 250 000 kravas auto kravām (trans.info). ES noteikumi par autovadītāju darba un atpūtas laiku joprojām ir spēkā, tāpēc šoferiem, kuri drīkst braukt svētdien, vēlāk nedēļā jāatpūšas. Izņēmumi pārdala darba stundas. Tie nerada ne jaunus šoferus, ne kravas automašīnas, ne ceļu jaudu.

Tas pats sausums skar arī citus koridora posmus. Strasbūras osta tagad saņem apmēram trīs baržas dienā, nevis 20. Turienes graudu elevators ziņojis, ka 70 % labības parasti tiek izvesti pa ūdeni; tagad graudi paliek noliktavās (TF1). Vācija un Nīderlande kopā apstrādā vairāk nekā 70 % ES iekšzemes ūdensceļu kravu (Eurostat). Kad šis koridors pārtrūkst, izmaksas pieaug katram ražotājam, kura piegādes ķēde tam pieskaras.

Ieguvēji ir šaura un īslaicīga grupa: operatori, kuriem ir deficītā esošie seklas iegrimes kuģi, un autopārvadātāji, kas saņem pēkšņus pasūtījumus. Zaudētāju loks ir plašāks — no ķīmijas rūpnīcām un degvielas izplatītājiem līdz graudu tirgotājiem, kuru biznesa modelis balstās uz prognozējamu baržu transportu. Ķīles institūta ekonomists Štefans Kūts lēš, ka zemais ūdens līmenis Vācijas ekonomikas izlaidi trešajā ceturksnī varētu samazināt par 0,1–0,2 procentpunktiem (Tagesschau, DW). Valsts mērogā tas ir neliels skaitlis, bet trieciens koncentrējas konkrētās piegādes ķēdēs. Svētdienas kravas auto reisi, vieglāk piekrautas baržas un ārkārtas dzelzceļa jauda pārdala ierobežotu kapacitāti. Neviens no šiem risinājumiem nerada ūdeni.