Volkswagen nākamais EV izšķir rūpnīcu darbu

Volkswagen uzraudzības padome piektdien lems, vai valdes priekšsēdētājam Oliveram Blumem dot mandātu dziļākajai pārstrukturēšanai uzņēmuma vēsturē. Šis balsojums ir svarīgs nevis tāpēc, ka piektdien varētu slēgt kādu rūpnīcu, bet tāpēc, ka nākamo elektroauto ražošanas sadale noteiks, kuras Eiropas rūpnīcas saglabās darbu vismaz četrās dalībvalstīs.

Kāpēc Blumem ir spēcīga pozīcija

Finanšu spiediens ir skaidrs. Darbības peļņa 2025. gadā saruka līdz 8,9 mljrd. €, salīdzinot ar 19,1 mljrd. € gadu iepriekš, lai gan ieņēmumi kopumā palika stabili (Volkswagen 2025. gada rezultāti, CNBC). Blume vadītājiem sacīja, ka administratīvās izmaksas joprojām ir vairāk nekā 30 % virs salīdzināmu uzņēmumu līmeņa (Yahoo Finance).

Ķīna šo spiedienu pastiprināja. Volkswagen akumulatora elektroauto piegādes Ķīnā 2025. gadā kritās par 44,3 %, bet 2026. gada pirmajā ceturksnī vēl par 63,8 % (VW piegādes 2025. gadā, VW 2026. gada 1. ceturksnis). Ķīna agrāk Eiropas autoražotājiem deva apjomu un peļņu. Tagad tā pati eksportē konkurenci.

Ceturtdien pirms pilnas padomes sēdes tiekas izpildkomiteja, kurā ir arī uzņēmuma darbinieku padomes vadītājs, Lejassaksijas premjerministrs Olafs Līss un Porsche-Piëch akcionāru ģimeņu pārstāvji. Tās uzdevums ir pārbaudīt, vai kompromiss vispār ir iespējams (Investing.com/Reuters). Šāds sastāvs parāda, kāpēc Volkswagen pārstrukturēšanu nevar vienkārši uzdot no augšas.

Volkswagen pārvaldībā vara ir sadalīta trīs virzienos. Porsche-Piëch ģimenēm pieder 53,3 % balsstiesīgo akciju. Lejassaksijai, federālajai zemei, kur atrodas Volfsburga, pieder 20 % (VW 2025. gada pārskats). Darbinieki, izmantojot līdzlemšanu, proti, Vācijas sistēmu, kas darbinieku pārstāvjiem dod vietas padomē, kura uzrauga uzņēmuma vadību, kontrolē pusi no 20 uzraudzības padomes vietām. Īpašs 1960. gada likums paredz, ka ražotņu pārvietošana vai jaunu ražotņu izveide jāapstiprina ar divu trešdaļu padomes vairākumu. Tas nozīmē, ka darbinieki kopā ar Lejassaksiju var bloķēt jebkuru lēmumu par rūpnīcām (Gesetze im Internet, NWZ).

2024. gada decembra vienošanās jau aizliedz piespiedu atlaišanu Vācijas rūpnīcās un paredz rūpnīcu saglabāšanu līdz 2030. gadam (Correctiv). Blume grib plašāku rīcības brīvību: atstāt rūpnīcu slēgšanu kā iespējamu instrumentu un nodalīt vāji strādājošas struktūrvienības. Padome var dot vai nedot šādu mandātu. Tā piektdien rūpnīcu neslēgs.

Nākamais elektroauto izšķir darba vietas

Būtiskākā pārstrukturēšana nenotiek kā skaļš balsojums par slēgšanu. Tā notiek caur modeļu sadali: kura rūpnīca saņem nākamo automašīnu, platformu un ražošanas palielināšanu. Šāds lēmums uz gadiem nosaka nodarbinātību, piegādātāju līgumus un investīcijas.

Čehija uz papīra izskatās pēc ieguvējas. Škoda norāda, ka tās Čehijas rūpnīcas strādā ar pilnu jaudu, un analītiķi zīmolu raksturo kā izmaksu līderi, kas varētu pārņemt darbu no dārgākām Vācijas ražotnēm (Newstream, Aktuálně). Taču Čehijas piegādātāji jau ziņo par pasūtījumu kritumu par vairākiem desmitiem procentu (Novinky).

Spānijai ir īstermiņa aizsardzība. Martoreļas rūpnīca pēc 3 mljrd. € pārbūves elektroauto ražošanai sāka ražot Cupra Raval un VW ID.Polo (Cinco Días). Taču uzņēmuma darbinieku komiteja brīdina, ka pēc 2030. gada rūpnīcai jāsaņem otra elektroauto platforma, citādi tās nākotne nebūs droša (El Nacional). Tā ir modeļu sadales loģika koncentrētā veidā: viens auto notur rūpnīcu dzīvu piecus gadus, bet tikai nākamais pasūtījums nodrošina darbu pēc tam.

Ungārijas Audi rūpnīca Ģērā ir svarīga tāpēc, ka piedziņas sistēmu sadale tieši sasaista Volkswagen pāreju uz elektroauto ar Ungārijas rūpniecisko izlaidi. Transportlīdzekļu ražošana veido 26,3 % no visas Ungārijas apstrādes rūpniecības (KSH). Ģēra pērn ieguva 350 milj. € investīciju jaunai elektroauto piedziņas programmai (Audi MediaCenter).

Beļģijas Audi Brussels slēgšana parādīja, kas notiek, ja rūpnīca zaudē cīņu par nākamo modeli: arodbiedrības un valdības varēja vienoties par aiziešanas nosacījumiem, bet nevarēja piespiest Volkswagen piešķirt rūpnīcai jaunu automašīnu (Trends-Tendances). Kā jau rakstījām, Volkswagen vāju elektroauto pārdošanas rezultātu dēļ draud iespējami vairāku miljardu eiro ES sodi par CO₂ mērķu neizpildi. Tas palielina spiedienu koncentrēt elektroauto ražošanu mazākā skaitā efektīvāku rūpnīcu.

Kur aizies jauda

Vācijas darbiniekiem ir spēcīgākā juridiskā aizsardzība, bet rūpnīcu noslodze ir vājākā. Reuters citētās prognozes rāda, ka Vācijas vieglo automašīnu rūpnīcu jaudas izmantošana no 81 % 2026. gadā varētu kristies līdz 73 % 2030. gadā, Cvikavai samazinoties no 88 % līdz 42 % (MarketScreener/Reuters). Centrāleiropas rūpnīcas ir lētākas un noslogotākas, bet to piegādātāji jau absorbē lejupslīdi. Eurofound secina, ka kopš 2022. gada autoražošanas piegādātāji ir paziņojuši par lielāku darbvietu samazinājumu nekā paši ražotāji (Eurofound).

Piektdienas padome var dot Blumem politisku mandātu pārstrukturēšanai. Taču darbinieki četrās valstīs savu īsto iznākumu uzzinās tikai tad, kad Volkswagen nākamajos mēnešos un gados rūpnīcu pēc rūpnīcas sadalīs nākamos elektroauto modeļus. Kuras ražotnes tos saņems, joprojām nav skaidrs, un Volkswagen pārvaldības sistēma garantē, ka par katru šādu lēmumu būs atsevišķa cīņa.