Ataki dronów zamknęły most w Kijowie

Dniepr dzieli Kijów na dwa brzegi, więc zamknięcie głównej przeprawy szybko odbija się na codziennych dojazdach. Po kolejnych rosyjskich atakach dronów Most Południowy, którym biegnie sześć pasów ruchu i zielona linia metra, został zamknięty (Yle). Do piątkowego wieczoru nie mogły przejeżdżać nim ani samochody, ani pociągi, mimo że nie obowiązywał alarm powietrzny. Władze miasta zapowiedziały, że most pozostanie zamknięty, dopóki specjalistyczne instytuty nie ocenią, czy jest bezpieczny (UA.News, RBC Ukraine). Bez względu na zamiary Moskwy koszty ponoszą mieszkańcy dojeżdżający między brzegami.

Miasto podzielone przez zamknięcie jednej przeprawy

Pierwszy atak nastąpił 1 października. Dwa drony uderzyły w pobliżu podpory mostu, gdy przejeżdżał nim pociąg metra. Mer Kijowa Witalij Kliczko poinformował, że nikt w pociągu nie ucierpiał, a wstępne oględziny nie wykazały poważnych uszkodzeń konstrukcji (Kyiv Independent).

Te wstępne ustalenia szybko straciły aktualność. Według doniesień wieczorny atak uszkodził podporę, nawierzchnię drogi i betonową osłonę torów metra, a kolejne uderzenia nastąpiły 2 października (DW Ukrainian). Nie opublikowano końcowej ekspertyzy, więc poza ekipami prowadzącymi oględziny nikt nie zna rzeczywistego stanu mostu.

Kijów leży po obu stronach Dniepru, dlatego zamknięcie jednej przeprawy kieruje ruch na pozostałe. Autobusy skierowano objazdami, ulice wokół Peczerska zakorkowały się, a jeden z reporterów widział tego ranka oferty przejazdów taksówką przekraczające 2 000 hrywien (TSN). Administracja miejska poinformowała, że Most Metra został zwężony do jednego pasa w kierunku z lewego brzegu na prawy, a podczas alarmów powietrznych ograniczenia obejmowały też inne przeprawy (RBC Ukraine).

Jedna trasa przez rzekę działała bez zakłóceń. Kyiv City Express poinformował, że jego kolej obwodowa kursowała przez Dniepr na całej trasie i zgodnie z rozkładem (ZN.ua).

Do ofiar śmiertelnych doszło tej nocy w innym miejscu. Dron uderzył w 25-piętrowy budynek mieszkalny w dzielnicy Darnickiej, zabijając jedną osobę i raniąc dwie (DW Ukrainian). Nie potwierdzono, by ktokolwiek zginął lub został ranny na samym moście.

Co twierdzi Rosja, a czego wymaga prawo

Rosyjskie Ministerstwo Obrony wymieniło kijowski most wśród obiektów, które — jak twierdziło — służyły celom wojskowym. Nie podało szczegółów dotyczących tej przeprawy, a Reuters nie był w stanie zweryfikować tego twierdzenia (Reuters). Publicznie dostępne informacje nie wskazują, by mostem odbywał się transport wojskowy.

Iwan Stupak, były ukraiński funkcjonariusz służb bezpieczeństwa, argumentował, że ograniczenie przepustowości mostów może spowolnić wojskowe ciężarówki (Polsat News). To hipoteza o skutkach ataków na mosty w ogóle, a nie dowód dotyczący tej przeprawy.

Prawo wojenne stawia dokładniejsze kryteria niż podział na cele cywilne i wojskowe. Artykuł 52 Protokołu dodatkowego I, przyjętego w 1977 r. uzupełnienia konwencji genewskich określającego, jakie obiekty mogą być atakowane, dopuszcza uderzenie tylko wtedy, gdy obiekt skutecznie przyczynia się do działań wojskowych, a jego zaatakowanie daje w danej chwili konkretną korzyść wojskową (ICRC). Korki i zatrzymanie metra nie rozstrzygają żadnej z tych kwestii. Ocena legalności ataków wymagałaby dowodów na to, jak wykorzystywano most i jaką korzyść Rosja mogła odnieść z jego zniszczenia.

Dlaczego zagraniczne redakcje śledziły ruch w Kijowie

Informację o zamknięciu podjęły media daleko poza Ukrainą. Fiński nadawca publiczny Yle wyjaśnił, że jedna konstrukcja obsługuje zarówno ruch drogowy, jak i metro (Yle). Polski Polsat News zapytał analityka ds. bezpieczeństwa o uderzenia i o to, jak Ukraina może chronić mosty (Polsat News). Reuters relacjonował kolejne uderzenia do 2 października, opierając się na wypowiedziach mera (Reuters).

Większość tych relacji opierała się na informacjach władz Kijowa, bo niezależny dostęp do miejsca uszkodzeń był ograniczony. Zagraniczne redakcje zainteresował sam temat: europejska stolica straciła ważną arterię po kolejnych uderzeniach dronów, a objazdy autobusów i ceny taksówek łatwo sobie wyobrazić także w Helsinkach czy Warszawie.

Rosyjskie drony uderzyły w przeprawę drogową i linię metra, a Kijów nie może jej ponownie otworzyć, dopóki inżynierowie nie potwierdzą bezpieczeństwa. Teraz decyzja należy do miejskich instytutów specjalistycznych: muszą ocenić, czy most i odsłonięty odcinek metra mogą bezpiecznie wznowić ruch. Do tego czasu mieszkańcy płacą za zamknięcie dłuższymi podróżami i droższymi taksówkami, a na czynnych przeprawach robi się tłoczniej.