Ataque ao Maran Gas Mystras por confirmar

A última posição que um serviço público de rastreamento mostra para o Maran Gas Mystras, metaneiro de bandeira grega que transporta gás natural liquefeito (GNL), coloca-o perto de Singapura, do outro lado do oceano Índico. Ainda assim, sites noticiosos gregos noticiaram ao fim do dia 5 de outubro que o navio fora atingido por um projétil ao sair do estreito de Ormuz (Protothema). Os avisos britânicos sobre ataques no estreito nesse dia não identificam navio algum.

Os relatos gregos descrevem um projétil de tipo e origem desconhecidos a atingir o navio junto à linha de água. Seguiu-se fumo, mas o navio continuou a navegar pelos próprios meios (Mononews). Os sites dizem que a informação é preliminar e não citam testemunhas.

Nenhum dos relatos cita a operadora, a Maran Gas Maritime, ou o ministério grego responsável pelos assuntos marítimos. A repetição da notícia em vários sites mostra que está a circular, mas não significa que tenha sido confirmada por fontes independentes.

O que dizem os avisos oficiais

A UKMTO é o serviço britânico que reúne relatos de incidentes a bordo de navios e alerta os restantes navegantes. Desde o primeiro ataque que noticiámos (To Brief), tem emitido uma série de avisos sobre Ormuz, todos relativos a petroleiros não identificados.

O aviso 156-26 descreve um navio atingido às 16:37 UTC de 5 de outubro, seguindo-se um incêndio na casa das máquinas (UKMTO). Não identifica o navio nem diz que transportava gás.

Essa limitação funciona nos dois sentidos: as indicações tranquilizadoras destes avisos, como a segurança das tripulações e a ausência de poluição, referem-se a navios não identificados e não podem ser atribuídas ao Mystras. A UKMTO pode alertar os navegantes sem identificar os navios; só a operadora pode confirmar onde se encontra o Mystras e em que estado está.

Uma posição que não encaixa

A última posição apresentada pelo TankerMap, em 30 de setembro, assinalava o Mystras parado junto ao estreito de Singapura (TankerMap). Os relatos gregos e o aviso da UKMTO situam o incidente em Ormuz cinco dias depois, a 5 de outubro (UKMTO).

A distância em linha reta entre esses dois pontos é de cerca de 3 132 milhas náuticas; para a percorrer entre 30 de setembro e o ataque de 5 de outubro, o navio teria de manter uma média de aproximadamente 24,4 nós, sem paragens (TankerMap). Este valor é um limite mínimo, não uma estimativa: as rotas marítimas são mais longas do que a linha reta, e um metaneiro carregado teria de navegar a essa velocidade durante todo o percurso.

As posições públicas de rastreamento podem estar desatualizadas ou erradas. Quando um navio deixa de emitir sinais ou fica fora do alcance dos recetores de um serviço, o mapa mantém uma posição antiga. Há ainda um aviso associado à UKMTO que alerta para interferências nos sinais e falsos rastos no Golfo (UKMTO/JMIC). Isso pode falsear posições perto de Ormuz, embora não explique a indicação de Singapura. A lacuna não desmente os relatos gregos, mas nenhum deles a aborda.

A quebra no abastecimento europeu de gás antecede este relato

Os relatos gregos não identificam carga, comprador ou destino, pelo que nada liga o Mystras ao abastecimento europeu. A exposição da Europa é real, mas decorre de outros fornecimentos.

Em 28 de setembro, a italiana Edison anunciou que a QatarEnergy prolongara até ao início de dezembro a declaração de força maior (Edison). Força maior é a declaração formal de um fornecedor de que acontecimentos fora do seu controlo o impedem de cumprir as entregas previstas num contrato. O Qatar não dispõe de um gasoduto que contorne o estreito, ao contrário de parte do petróleo da Arábia Saudita e dos Emirados Árabes Unidos; por isso, o seu gás tem de atravessar Ormuz por navio ou fica no país (EIA).

Para a Edison, a prorrogação significa que 35 carregamentos não chegarão ao terminal de GNL do Adriático, junto à costa italiana (Edison). Ainda assim, há gás a sair do Golfo. A Reuters, citando a S&P Global, contabilizou 19 carregamentos de GNL que atravessaram Ormuz em setembro, 13 dos quais provenientes do Qatar (Reuters).

A informação pública disponível ainda não permite concluir que o Mystras tenha sido atingido, e este relato não acrescenta qualquer perda confirmada ao abastecimento europeu de gás. A quebra no abastecimento italiano foi anunciada antes de 5 de outubro e mantém-se, independentemente do que tenha acontecido ao navio. A Maran Gas Maritime poderia esclarecer a questão com uma posição datada e uma declaração sobre o estado do navio. Nenhuma das notícias aqui citadas apresenta uma coisa ou outra.