Atac raportat asupra navei Maran Gas Mystras

Site-urile de știri grecești au relatat în seara de 5 octombrie că Maran Gas Mystras, un metanier sub pavilion grec care transportă gaz natural lichefiat (GNL), ar fi fost lovit de un proiectil în timp ce părăsea Strâmtoarea Ormuz (Protothema). Avertizările britanice privind atacurile din strâmtoare în acea zi nu numesc nicio navă. Ultima poziție afișată de un serviciu public de urmărire pentru Mystras o plasează în apropiere de Singapore, de cealaltă parte a Oceanului Indian (TankerMap).

Relatările grecești descriu un proiectil de tip și origine necunoscute, care ar fi lovit nava în apropierea liniei de plutire. A urmat un nor de fum, iar nava și-a continuat drumul cu mijloace proprii (Mononews). Publicațiile spun că informațiile sunt preliminare și nu citează niciun martor.

Niciuna dintre relatări nu citează operatorul, Maran Gas Maritime, sau Ministerul Transporturilor Maritime din Grecia. Faptul că mai multe site-uri preiau știrea arată că aceasta circulă, dar nu înseamnă că surse independente au confirmat-o.

Ce spun avertizările oficiale

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), serviciul britanic care centralizează raportările de incidente primite de la nave și îi avertizează pe ceilalți navigatori, a emis o serie de alerte privind Ormuz de la primul atac relatat de To Brief (To Brief). Alertele se referă la petroliere neidentificate.

Avertizarea 156-26 descrie o lovitură la ora 16:37 UTC, pe 5 octombrie, urmată de un incendiu în sala mașinilor (UKMTO). Nu numește nava și nu spune că aceasta transporta gaze.

În lipsa numelui navei, nici mesajele liniștitoare din alerte — de pildă, că echipajele sunt în siguranță și nu există poluare — nu pot fi atribuite lui Mystras. UKMTO poate avertiza navigatorii fără să identifice nava. Numai operatorul poate confirma unde se află Mystras și în ce stare este.

O poziție care nu se potrivește

TankerMap a afișat ultima dată nava staționară în apropierea Strâmtorii Singapore, pe 30 septembrie (TankerMap). Relatările grecești și avertizarea UKMTO plasează incidentul din Ormuz cinci zile mai târziu, pe 5 octombrie (UKMTO).

Linia dreaptă dintre cele două poziții măsoară aproximativ 3.132 de mile marine. Parcurgerea distanței între 30 septembrie și lovitura raportată pe 5 octombrie ar fi presupus o viteză medie de circa 24,4 noduri, fără oprire (TankerMap). Aceasta este o limită minimă, nu o estimare a vitezei reale: traseele maritime sunt mai lungi decât linia dreaptă, iar un metanier încărcat ar fi trebuit să navigheze în regim de sprint pe tot parcursul.

Pozițiile publice pot fi vechi sau greșite. Dacă o navă încetează să transmită sau iese din aria de recepție a platformei, pe hartă rămâne un punct vechi. Separat, o notă de informare asociată UKMTO avertizează asupra interferențelor de semnal și a traiectoriilor false în zona Golfului (UKMTO/JMIC). Acestea ar putea distorsiona pozițiile din apropierea Ormuzului, dar nu explică de ce harta indică Singapore. Discrepanța nu infirmă relatările grecești, însă niciuna dintre ele nu o lămurește.

Pierderile de gaze ale Europei precedă această știre

Relatările grecești nu menționează o încărcătură, un cumpărător sau o destinație, așa că nimic nu leagă Mystras de aprovizionarea Europei. Expunerea Europei este reală, dar vine din altă parte.

Pe 28 septembrie, compania italiană Edison a anunțat că QatarEnergy prelungise până la începutul lui decembrie declararea stării de forță majoră (Edison). Forța majoră este notificarea formală prin care un furnizor spune că evenimente aflate în afara controlului său îl împiedică să livreze ce prevede contractul. Qatarul nu are o conductă care să ocolească strâmtoarea, spre deosebire de o parte din exporturile de petrol ale Arabiei Saudite și Emiratelor. Astfel, gazul său fie traversează Ormuz pe mare, fie rămâne în țară (EIA).

Pentru Edison, prelungirea înseamnă că 35 de transporturi nu vor ajunge la terminalul Adriatic LNG, aflat în largul coastei Italiei (Edison). O parte din gaz continuă totuși să iasă din regiune. Reuters, citând S&P Global, a numărat 19 transporturi de GNL prin Ormuz în septembrie, dintre care 13 din Qatar (Reuters).

Datele publice nu stabilesc deocamdată că Mystras a fost lovită, iar această știre nu adaugă nicio pierdere confirmată aprovizionării Europei cu gaze. Deficitul Italiei fusese anunțat înainte de 5 octombrie și rămâne valabil indiferent de ce s-a întâmplat cu nava. Maran Gas Maritime ar putea lămuri situația publicând o poziție datată și o declarație despre starea navei. Niciuna dintre relatările citate aici nu conține aceste informații.