175,000 pracovníkov čelí škrtom v automobilkách

Odborový zväz IG Metall, najsilnejšia priemyselná odborová organizácia v Nemecku, uviedol, že 21. septembra prerušilo prácu približne 175 000 pracovníkov. Zapojili sa do zhruba 280 koordinovaných protestov v závodoch Volkswagenu, BMW, Mercedes-Benz, Bosch a MAN (IG Metall). Ich heslom bolo „Zukunft statt Kahlschlag“, teda budúcnosť namiesto plošných škrtov. Zamestnanci neodmietajú zmenu. Namietajú proti tomu, aby znášali väčšinu jej nákladov, kým automobilky, ktoré rušia pracovné miesta, zatiaľ neukázali, že dokážu vyrábať elektrické autá a vyvíjať softvér potrebný na naplnenie zostávajúcich závodov.

Škrty, ktoré vyvolali protesty

Dozorná rada Volkswagenu nedávno schválila plán zrušiť vo svete približne 50 000 ďalších pracovných miest (Tagesschau, ZDF). Ide o ďalšie škrty popri viac ako 35 000 miestach, na ktorých sa už do roku 2030 dohodli v hlavnej značke VW. Číslo „až 100 000“, ktoré sa niekedy objavuje v správach, spája staršie a nové plány. BMW sa do konca roka 2027 dohodlo na celosvetovom znížení počtu zamestnancov približne o 8 000, pričom viac ako polovica škrtov má pripadnúť na Nemecko (ZEIT). Nemecká divízia Bosch Mobility zruší do roku 2030 približne 22 000 miest (Merkur).

Finančná situácia VW vysvetľuje naliehavosť týchto opatrení. Skupina v roku 2025 dosiahla prevádzkový zisk 8,9 mld. EUR, teda sumu zostávajúcu z tržieb po odpočítaní prevádzkových nákladov, pri tržbách 321,9 mld. EUR (Volkswagen Group, CNBC). Na rok 2026 očakáva VW pokles prevádzkovej marže približne na 1 %. Čiastočne za to môže 6-miliardový odpis, ktorý znižuje účtovnú hodnotu podielu v Porsche, a pokračujúce oslabovanie predaja v Číne (To Brief). Slabší zisk zmenšuje priestor na chyby práve v čase, keď VW vkladá veľké peniaze do vývoja elektrických modelov a prestavby závodov.

Jadro problému je nadbytočná kapacita

Európsky trh s novými autami zostáva približne 18 až 20 % pod úrovňou z roku 2019 (ACEA). Keď sa predá menej áut, výrobné závody zostávajú čiastočne nevyužité. Fixné náklady, ako sú zariadenia, vykurovanie a údržba, sa rozpočítajú na menší počet vozidiel, takže výroba každého z nich je drahšia. VW uvádza, že jeho závody dokážu vyrobiť o viac ako 500 000 vozidiel viac, než zodpovedá očakávanému dopytu (Volkswagen Group). Tento rozdiel možno odstrániť buď vyšším predajom, alebo zatváraním kapacít. Doterajšie plány sa výrazne prikláňajú k druhej možnosti.

Útlm prechádza celým integrovaným dodávateľským reťazcom v Európe. CLEPA, európske združenie dodávateľov pre automobilový priemysel, evidovalo v rokoch 2024 až 2025 oznámené zrušenie 104 000 pracovných miest u dodávateľov, oproti približne 7 000 novým pozíciám (CLEPA). Nadácia Eurofound v rovnakom období identifikovala v Európe podobne rozsiahlu reštrukturalizáciu, ktorá sa týka približne 106 000 pracovných miest (Eurofound). Čísla sa čiastočne prekrývajú a vychádzajú z odlišných rozsahov, v oboch prípadoch však ukazujú, že oznámené škrty výrazne prevyšujú počet nových pracovných miest.

Časť investícií smeruje na východ. Závod Škody v Mladej Boleslavi investoval 205 mil. EUR do haly na výrobu batérií pre viacero značiek skupiny VW (ČT24). Nové investície do elektromobilov však automaticky neznamenajú viac pracovných miest. Zamestnanosť v českom automobilovom priemysle klesla z približne 143 000 ľudí v roku 2021 na 137 000 v roku 2025 (E15). Dodávatelia súčiastok pre spaľovacie motory totiž prichádzajú o objednávky aj vtedy, keď montážne závody získajú zákazky na výrobu elektrických modelov.

Kto znáša náklady

Reštrukturalizácia v Nemecku stojí na dohodách medzi firmami a zamestnancami. Používajú sa dobrovoľné odchody s odstupným, postupný odchod do dôchodku a Kurzarbeit, teda skrátený pracovný čas, pri ktorom zamestnávateľ zníži počet odpracovaných hodín a štát nahradí časť ušlej mzdy. Každý z týchto nástrojov rozdeľuje náklady inak. Pri Kurzarbeite prichádzajú pracovníci o časť príjmu, firmy šetria na mzdách a rozdiel pokrývajú fondy sociálneho poistenia. Mercedes v jedinom roku evidoval približne 5 500 dobrovoľných odchodov (n-tv). Spoločným menovateľom je, že najväčší okamžitý otras znášajú mzdy a istota pracovného miesta.

Argumenty automobiliek pre škrty majú reálnu váhu. Nevyužitá kapacita je drahá, prechod na elektrické pohony si vyžaduje menej pracovníkov pri montáži a čínski konkurenti získavajú podiel na trhu. Pri takomto poklese dopytu sa určitému zníženiu výrobnej kapacity v Európe zrejme nedá vyhnúť.

Znižovanie kapacity však reaguje na slabý predaj, samo osebe ho neobnovuje. Model VW ID.3, prvý elektromobil značky určený pre masový trh, prišiel s niekoľkoročným oneskorením. Interná softvérová divízia Cariad spotrebovala miliardy eur, kým ju skupina reštrukturalizovala. Súčasné plány môžu znížiť počet zamestnancov aj objem nevyužitej kapacity. Stále však neukazujú, ako budú nemecké automobilky dostatočne rýchlo vyrábať konkurencieschopné elektrické modely, ktoré naplnia zostávajúce závody.