Brenner zastavilo podpaľačstvo a 5,000 protestujúcich

Na talianskej strane zhoreli trafostanice. Na rakúskej diaľnici nad nimi stálo 5 000 ľudí. Dňa 30. mája sa naraz zablokovali obe hlavné tepny Brennerského priesmyku, najvyťaženejšieho alpského priechodu v Európe.

Ešte pred svitaním niekto zapálil dve elektrické rozvodne na železničnej trati medzi Peri a Dolcè severne od Verony. Polícia pri obhorenom zariadení našla zapaľovač a stopy urýchľovača horenia. Predpoludním potom približne 5 000 obyvateľov Tirolska na osem hodín zablokovalo diaľnicu v proteste schválenom súdom. Žiadali, aby sa kamiónová doprava znížila na polovicu.

Odstávka ukázala hlbší problém: európske ceny robia z Brenneru umelo lacný priechod cez Alpy. V roku 2025 tadiaľ prešlo 2,42 milióna ťažkých nákladných áut a 83 % z nich nemalo v regióne žiadnu miestnu nakládku ani vykládku. Koridor nesie približne 10 % celkového talianskeho obchodu, no pre veľkú časť dopravcov je najmä lacnou skratkou.

100 € oproti 435 €

Kamión, ktorý prechádza cez Alpy vo Švajčiarsku, zaplatí na mýte až 435 €. Na Brenneri stojí rovnaká cesta približne 100 €. Rozdiel je taký veľký, že 21 % ťažkých nákladných áut si zájde najmenej 60 kilometrov, aby sa dostali na lacnejší priechod.

Švajčiarsko vyberá od kamiónov LSVA, teda poplatok podľa prejdenej vzdialenosti, hmotnosti a emisií. Počet nákladných áut cez Alpy má obmedzený v ústave a dlhodobo investovalo do železničných tunelov. Za 25 rokov klesol počet kamiónových prejazdov cez švajčiarske Alpy o tretinu, zatiaľ čo doprava cez Brenner stúpla o polovicu. Švajčiarsko dnes presúva 72,5 % alpskej nákladnej dopravy po železnici. Na Brenneri sa podiel železnice od roku 2010 znížil z 36 % na 25 %.

Brusel platí riešenie a zároveň ho brzdí

Brennerský bázový tunel, 64-kilometrový železničný tunel pod Alpami, je vyrazený na 94 %. EÚ naň prispela 2,3 mld. € (Euronews, Európska komisia) z celkových nákladov približne 10,5 mld. €. Otvoriť sa má v roku 2032.

Tá istá Európska komisia však pred Súdnym dvorom EÚ tvrdí, že Rakúsko by na tomto koridore nemalo obmedzovať kamiónovú dopravu. Žalobu (C-524/24) podalo Taliansko proti tirolským nočným a víkendovým zákazom aj proti sektorovým obmedzeniam pre náklad, teda zákazom pre výrazne znečisťujúci alebo objemný tovar, ako je drevo, šrot či oceľ. Komisia podporila Taliansko a rakúske opatrenia označila za neprimerané. Rozhodnutie sa očakáva koncom tohto roka.

Brusel teda financuje motiváciu, železničnú infraštruktúru, no spochybňuje tlak, ktorý by náklad presunul z ciest na koľaje. Švajčiarsko použilo oboje. Gotthardský bázový tunel je otvorený od roku 2016, no krajina stále nedosiahla vlastný ústavný cieľ 650 000 kamiónov ročne. Samotná infraštruktúra náklad nepresunie. Ceny áno.

Kto platí

Obyvatelia údolia Wipptal žijú pri takmer 7 000 kamiónoch denne a pri kvalite ovzdušia, ktorá len tesne spĺňa dnešné limity EÚ. Prísnejšie normy, ktoré Únia postupne zavádza, už región podľa dostupných údajov pravdepodobne nesplní. Taliansky priemysel vidí problém opačne: podľa Uniontrasporti stoja existujúce tirolské obmedzenia firmy 370 mil. € ročne na zdržaniach a obchádzkach (First Online, trans.info).

Podpaľačstvo tento obraz komplikuje. Talianski vyšetrovatelia preverujú ekoanarchistickú stopu a odkazujú na podobné útoky na železničnú infraštruktúru vo Florencii a na ropovod vo Friuli. K zodpovednosti sa neprihlásila žiadna skupina. Kto zapálil železničné rozvodne, zaútočil práve na infraštruktúru, ktorej rozšírenie protestujúci požadovali.

Ani po otvorení tunela nemusí systém fungovať tak, ako sa plánovalo. Bavorsko zdržuje výstavbu severného železničného napojenia a dopravné firmy počítajú s dokončením najskôr v roku 2050. Rakúsko odložilo vlastné južné napojenie na obdobie po roku 2040. Bez železničných prístupov na oboch stranách sa z tunela za 10,5 mld. € môže stať infraštruktúra bez plného využitia.

Jesenný rozsudok prinúti všetkých vybrať si medzi nákladmi, ktoré dnes len presúvajú z jednej strany hranice na druhú. Ak prehrá Rakúsko, Wipptalu zostane záťaž 7 000 kamiónov denne a bude sa zhoršovať. Ak vyhrá Rakúsko, talianski exportéri budú ďalej platiť účet 370 mil. € ročne. Rozdiel 335 € na mýte vždy niekto zaplatí.