Holandsko rieši čínsku obchodnú dieru

Sjoerdsma prišiel do Pekingu upokojiť vzťahy, no zároveň niesol so sebou tvrdší európsky problém. Holandsko vyslalo do Číny svoju prvú ministerskú obchodnú misiu od roku 2018, informovala EFE cez Infobae. Spor okolo Nexperie totiž ukázal, kde dnes leží čínske riziko pre Európu: nie na úrovni veľkých politických vyhlásení, ale v súčiastkach, bez ktorých stoja továrne.

Nexperia je holandský výrobca čipov, ktorý vlastní čínska Wingtech. Jeho komponenty sa používajú v autách, priemyselných zariadeniach aj elektronike, napísal The Economist. Kontrola nad firmou preto nie je len otázkou vlajky na budove. Ak Haag zabráni presunu výrobných zručností alebo rozhodovania do Číny, Peking môže stále pritlačiť cez tok dielov, ktoré európski výrobcovia potrebujú.

Lacné diely môžu mať vysokú cenu

Silu tejto závislosti ukazujú obchodné čísla. DW a CNBC citovali údaje za rok 2025: vývoz EÚ do Číny dosiahol približne 199,6 mld. EUR, dovoz z Číny približne 559,4 mld. EUR. Deficit v obchode s tovarom tak predstavoval asi 359,8 mld. EUR (DW, CNBC). Deficit znamená rozdiel medzi tým, čo Európa predá, a tým, čo kúpi. Sám osebe nedokazuje neférové praktiky, ale ukazuje, koľko európskych podnikateľských modelov dnes stojí na čínskych dodávkach.

Problém je ostrejší tam, kde dovoz tvoria batérie, čipy, magnety, oceľ, solárne technológie a stroje. Lacná čínska výroba dnes znižuje náklady európskym odberateľom. Zároveň však berie objednávky európskym výrobcom. Keď majú továrne menej zákaziek, menej investujú, rozpočítavajú fixné náklady na haly a zariadenia na menší počet kusov a zdražujú práve v čase, keď Európa od nich chce rast.

Preto má holandská cesta význam aj mimo jedného pokojnejšieho bilaterálneho stretnutia. Holandsko potrebuje otvorený obchod, lebo prístavy, logistika a high-tech dodávatelia sú jadrom jeho hospodárskeho modelu. Brusel zase potrebuje tlak, ktorý vie reálne použiť: clá, teda dane na dovoz, a vyšetrovania subvencií, čiže štátnej podpory, ktorá firmám môže umožniť predávať pod nákladmi konkurencie.

Ten istý pokoj pomáha aj škodí

Nemecko ukazuje, prečo majú pokojnejšie vzťahy stále hodnotu. Jeho automobilky a strojárske firmy používajú Čínu ako trh aj ako zdroj dielov a materiálov, no čínske firmy im už konkurujú v elektromobiloch, batériách a priemyselnom vybavení. Predaj Porsche v Číne klesol v roku 2024 o 28 %, informoval Automobil Produktion. Reuters a MarketScreener zároveň citovali správu o čipoch financovanú EÚ, podľa ktorej Európa závisí od Číny pri kritických materiáloch a od USA pri kľúčových technológiách (MarketScreener).

Nemecký priemysel získava, keď diely prúdia bez výpadkov. Stráca však vtedy, keď lacný dovoz postupne oslabuje európske továrne, dodávateľov a zručnosti. Pokoj pomáha súčasnému biznis modelu, no môže odkladať prácu, ktorá je potrebná na zníženie závislosti.

Poľsko ukazuje tlak na výrobcov ešte ostrejšie. Rzeczpospolita s odvolaním sa na GUS uviedla, že v roku 2025 Poľsko vyviezlo do Číny tovar za 13,2 mld. zlotých a doviezlo z Číny tovar za 232,4 mld. zlotých. Business Insider s odvolaním sa na Eurostat vyčíslil poľské záporné saldo s Čínou v prvom štvrťroku 2026 na 8 mld. EUR, teda približne 3,75 % štvrťročného HDP, výkonu ekonomiky za dané obdobie (Rzeczpospolita, Business Insider). Lacné čínske vstupy môžu držať náklady nízko aj v továrňach v Poľsku, Česku či na Slovensku. Lacné hotové výrobky však zároveň môžu vytláčať domácich výrobcov dielov, spotrebičov, ocele a batérií.

Európa stále chce čínsku rýchlosť

Španielsko vysvetľuje, prečo Európa nemôže jednoducho zavrieť dvere. Batériový projekt Gotionu vo Valladolide získal 138,2 mil. EUR zo španielskeho programu PERTE VEC. Tvrdenia o investícii približne 950 mil. EUR a začiatku prác v roku 2027 zatiaľ zostávajú oznámeniami projektu, informovali El País a Castilla y León Económica. Čínske investície vyzerajú lákavo, keď Európa potrebuje rýchlo postaviť batériové továrne. Rizikom je, že závod bude stáť v Európe, no rozhodovanie o chémii, softvéri a dodávateľoch zostane inde.

Sjoerdsmova misia má zmysel, ak Európe kúpi čas dohodnúť sa, kde sú čínske dodávky vítané a kde sa kontrola mení na bezpečnostný problém. Nákladnou sa stane vtedy, ak si každá zraniteľná krajina vyjedná vlastnú dohodu: holandská logistika, nemecké autá, poľské továrne, španielske batérie. Peking nepotrebuje formálnu obchodnú vojnu, ak vie ponúknuť pokoj tam, kde Európa potrebuje diely, investície tam, kde potrebuje továrne, a tlak tam, kde niektorá vláda zablokuje dohodu. Európska otázka znie, či sa dočasný pokoj zmení na spoločnú vyjednávaciu silu, alebo závislosť rozdelí členské štáty na samostatné dohody s Pekingom.