EÚ prikáže 70% európskych dielov pre elektromobily

Nové pravidlá EÚ pre čisté technológie zdražia elektromobily, solárne panely aj batérie. Akt o priemyselnom zrýchlení (Industrial Accelerator Act, IAA), ktorý Európska komisia navrhla 4. marca 2026, stanovuje, že zelené technológie nakupované z verejných peňazí alebo podporené štátnymi dotáciami musia byť vo veľkej miere vyrobené v Európe (European Commission). Komisia zatiaľ nezverejnila ucelený odhad, koľko si za to priplatia spotrebitelia.

Čo pravidlá vyžadujú

Pri elektromobiloch musí najmenej 70 % nákladov na súčiastky, bez batérie, pochádzať od európskych výrobcov. Batérie budú mať osobitný test: najmenej tri hlavné komponenty vrátane článkov musia byť vyrobené v Európe (Bird & Bird). Väčšina ustanovení by mala platiť približne od marca 2027, úplné pravidlá o pôvode batérií sa majú zavádzať postupne do roku 2030 (European Parliament Think Tank, Arthur Cox).

Súbežne s tým prichádza obchodný komisár Maroš Šefčovič s ďalším obmedzením. Jeho návrh „pravidla troch dodávateľov“ by stanovil, že z jednej krajiny môže výrobca odoberať najviac 30 až 40 % komponentov. Komisár pre priemysel Stéphane Séjourné, hlavný autor IAA, tento tlak v máji podporil: „Neberte 100 % dodávok z jednej krajiny,“ povedal a varoval, že ak firmy nebudú diverzifikovať dobrovoľne, „prejdeme k ďalšiemu kroku“ (Euronews).

Odkiaľ príde zdraženie

Čínske batérie, solárne panely a automobilové čipy sú lacnejšie zo štrukturálnych dôvodov. Väčšie továrne, štedré štátne dotácie a nižšie náklady práce dávajú čínskym výrobcom cenovú výhodu, ktorú európski producenti pri dnešnom rozsahu výroby nevedia dorovnať. Ak sa bude musieť nakupovať viac v Európe, zdražie každý komponent, ktorý dnes prichádza z Číny lacnejšie.

Komisia tento rozdiel pozná. Návrh obsahuje klauzulu nákladovej výnimky: požiadavky na európsky podiel sa môžu pozastaviť, ak európska alternatíva stojí podstatne viac než dovoz, pričom hranice sa líšia podľa kategórie výrobku (European Commission Impact Assessment). Už samotná existencia tejto poistky ukazuje, s akou cenovou prirážkou Brusel pri výrobcoch počíta.

Popri cenách súčiastok pribudnú firmám aj náklady na dodržiavanie pravidiel. Budú musieť zaviesť systémy sledovania dodávateľských reťazcov, certifikovať pôvod a účtovne oddeľovať diely podľa toho, kadiaľ prešli cez hranice.

Kto získa a kto stratí

Získať majú európski výrobcovia batérií a solárnych panelov, ktorí dnes prehrávajú cenový súboj s čínskym dovozom. Krajiny, ktoré budujú batériové gigafabriky, teda veľkokapacitné závody na výrobu batérií, najmä Francúzsko, Španielsko a východné Nemecko, môžu zachytiť výrobu presmerovanú novými pravidlami. Priemyselné odbory tento prístup podporujú ako spôsob, ako udržať výrobné pracovné miesta v Európe.

Prvými porazenými budú kupujúci. Vyššie náklady na komponenty sa premietnu do cien áut a solárnych panelov, najviac pri lacnejších elektromobiloch a domácej fotovoltike. Práve tieto cenovo citlivé segmenty sa pritom musia rozširovať rýchlejšie, ak chce Európa splniť klimatické ciele.

Lacnejšie čínske zelené technológie by zrýchlili dekarbonizáciu a znížili účty za energiu. Ich obmedzovanie chráni európsky priemysel, zároveň však predražuje energetickú transformáciu. Komisia stavia na to, že krátkodobé náklady prinesú dlhodobú priemyselnú nezávislosť.

Spor o hranice

Zákon musí ešte prejsť Európskym parlamentom a Radou EÚ, teda fórom, v ktorom rokujú a hlasujú vlády členských štátov. Viaceré vlády už upozornili na riziko zdražovania aj na možnú obchodnú odvetu zo strany USA a Číny.

Hlavným sporom budú hranice pôvodu a klauzula nákladovej výnimky. Ak budú nastavené príliš vysoko, výrobcovia ich bez rokov investícií, ktoré ešte nemajú za sebou, nesplnia. Ak budú príliš nízko, čínske komponenty budú prúdiť do systému takmer bez zmeny. Parlament a Rada teraz určia, kde tieto čiary povedú. Od ich rozhodnutia bude závisieť, či IAA pomôže obnoviť európsky priemysel, alebo najmä zdraží zelenú transformáciu ľuďom, ktorí z nej mali profitovať.