Boom elektromobilov naráža na tri milióny áut

Elektromobily získavajú v Európe každý rok väčší podiel na predaji nových áut. Celý trh, v ktorom rastú, sa však zmenšil. V roku 2024 bolo podľa údajov odvetvia zaregistrovaných približne o tri milióny áut menej než v roku 2019 (ACEA). Nástup elektromobilov tak predbieha obnovu celkového dopytu a tento rozdiel dolieha na továrne naprieč kontinentom.

Prečo menší trh znižuje zisky tovární

Automobilové závody sú drahé na výstavbu aj prevádzku, či vyrábajú, alebo stoja. Keď cez továreň prejde menej áut, fixné náklady sa rozdelia medzi menší počet vozidiel a zisk na jedno auto klesá. Preto je taká dôležitá vyťaženosť. Ide o podiel skutočne využitej kapacity továrne z jej maximálneho výkonu. Pri nízkej vyťaženosti závod prerába, aj keď predá každé auto, ktoré vyrobí.

Stellantis, skupina zastrešujúca značky Peugeot, Fiat a Opel, chce do roku 2030 znížiť európsku výrobnú kapacitu o viac než 800 000 vozidiel a zvýšiť jej využitie z približne 60 % na 80 % (EFE). Rozdiel medzi 60- a 80-percentnou vyťaženosťou rozhoduje o tom, či továrne odčerpávajú hotovosť, alebo pokrývajú svoje náklady. Volkswagen samostatne schválil ďalšie rušenie približne 50 000 pracovných miest. Firma priznala, že v celej svojej európskej sieti má nadbytočnú kapacitu približne 500 000 vozidiel (To Brief). Tieto problémy spolu súvisia. Menej registrácií znamená prázdnejšie závody a tie vedú k reštrukturalizácii.

Batériové elektromobily tvorili v roku 2024 približne 13,6 % registrácií v EÚ, oproti asi 2,3 % v roku 2019 (ACEA). Tento rast je reálny. Na trh, ktorý za rovnaké obdobie prišiel o niekoľko miliónov predajov áut so spaľovacím motorom, však pribudlo približne milión batériových elektromobilov. Štatistiky registrácií, ktoré sledujú, kde bolo auto prvýkrát uvedené do premávky, zároveň nehovoria, kde sa vyrobilo ani aká časť jeho hodnoty vznikla v Európe (Eurostat).

Kam sa presúva výroba

Španielsko a Poľsko ukazujú dva odlišné spôsoby, ktorými sa európske krajiny snažia prilákať výrobu v ére elektromobilov. Každý z nich má však svoje limity.

Španielske továrne majú zavedenú exportnú logistiku a pomerne nižšie náklady na prácu. Stellantis vyčlenil výrobné linky v závodoch v Madride a Zaragoze pre Leapmotor, svoju čínskou stranou podporovanú partnerskú značku. Španielska výroba áut však medzi rokmi 2019 a 2025 klesla o 19,5 % (Cinco Días). Jeden závod, projektovaný na takmer 500 000 vozidiel ročne, v roku 2025 zmontoval menej než 100 000 áut (La Vanguardia). Montáž vozidla vyvinutého v Číne síce chráni pracovné miesta v továrni, batérie, softvér a kľúčové nákupné rozhodnutia však zostávajú mimo Španielska.

Poľsko ukazuje, čo sa deje s dodávateľmi komponentov. Výroba osobných áut sa znížila zo 434 700 kusov v roku 2019 na 102 400 v roku 2025 (PZPM). Zároveň vzrástol vývoz automobilových komponentov na 17,88 mld. EUR a kapacita výroby batérií sa rozšírila na viac než 115 GWh (Trade.gov.pl). Volkswagen investuje v závode vo Wrześni viac než 1,5 mld. PLN do výroby elektrickej dodávky (Business Insider Polska). Mercedes v Jawore stavia závod na výrobu elektrických dodávok v hodnote viac než 1 mld. EUR (Interia). Iné poľské závody však o prácu prichádzajú: závod Stellantisu v Tychách zrušil jednu pracovnú zmenu, čo sa dotklo približne 740 zamestnancov (Rzeczpospolita). Poľsko získava investície do batérií a dodávok, zároveň však prichádza o montáž osobných áut. Či nové pracovné miesta vyrovnajú straty počtom, mzdami a stabilitou, zatiaľ zostáva otvorené.

Čo elektromobily nahrádzajú a čo nie

Elektrický pohon nepotrebuje motor, prevodovku, výfukový systém ani vstrekovanie paliva. Tieto komponenty dlhé roky živili veľké množstvo pracovníkov v dodávateľských regiónoch od Sliezska po severné Španielsko. Výroba batérií a elektroniky si vyžaduje iné zručnosti a kapitál a často vzniká v iných krajinách. Táto výmena preto nie je kus za kus.

Nástup elektromobilov postupuje rýchlejšie, než sa obnovuje celkový dopyt po autách. Údaje zo Španielska, Poľska aj širšie štatistiky registrácií zatiaľ neukazujú, že nová elektrická výroba nahrádza objem a pracovné miesta, o ktoré Európa prichádza. Viaceré uvedené investície sú navyše zatiaľ iba plány, nie fungujúce továrne. Automobilky by to mohli objasniť zverejnením skutočného rozdelenia výroby medzi závody a záväzkov týkajúcich sa dodávateľov. Kým tak neurobia, rastúci podiel elektromobilov meria zmenu v tom, čo Európania kupujú, nie dôkaz, že európska priemyselná základňa s touto zmenou drží krok.