Štyri štáty blokujú 90 % cieľ pre autá

Nemecko, Taliansko, Poľsko a Česko podľa diplomatických informácií získali dosť hlasov na to, aby zablokovali aj kompromis Európskej komisie o emisiách áut. Ak táto zostava vydrží, v Rade EÚ, kde o európskych zákonoch hlasujú vlády členských štátov, neprejde žiadna verzia návrhu bez ústupkov voči ich požiadavkám. Spor je o to, koľko pružnosti si Európa nechá pri odchode od spaľovacích motorov a kto zaplatí náklady, keď začne časový plán tlačiť.

Aritmetika, ktorá zväzuje rokovanie

Podľa platného práva EÚ musia nové autá predávané po roku 2035 znížiť emisie CO2 z výfuku o 100 % oproti úrovniam z roku 2021. V praxi to znamená zákaz predaja nových benzínových a naftových áut (EUR-Lex). Komisia navrhla cieľ znovu otvoriť a znížiť ho na 90 %, čím by vznikol úzky priestor pre autá jazdiace na syntetické alebo obnoviteľné palivá (Reuters/MarketScreener, EUobserver).

Na zasadnutí ministrov životného prostredia 25. júna dali Nemecko a Taliansko najavo, že aj 90 % považujú za príliš prísne, podľa Bloombergu a RMF.

Väčšina európskej legislatívy sa schvaľuje kvalifikovanou väčšinou: za musí byť aspoň 15 z 27 vlád, ktoré spolu zastupujú 65 % obyvateľov EÚ (Rada EÚ). Na zablokovanie návrhu potrebujú odporcovia štyri štáty s viac než 35 % obyvateľov. Nemecko, Taliansko a Česko majú potrebnú populačnú váhu, ale sú len tri vlády. Poľsko dodáva štvrtý hlas a posúva skupinu približne na 42 %, teda pohodlne nad obe hranice (Eurostat, RMF).

Blokujúca menšina nevie napísať alternatívny zákon. Vie však prinútiť druhú stranu rokovať.

Štyri hlavné mestá, štyri odlišné požiadavky

Tábor väčšej pružnosti sa zhoduje na smere, ale nie na detailoch. Nemecko chce viac času, uznanie e-palív, teda syntetických palív vyrábaných zo zachyteného CO2 a obnoviteľnej elektriny, a ochranu plug-in hybridov. Taliansko presadzuje biopalivá a „technologickú neutralitu“, teda predstavu, že regulátori majú určiť emisný strop, nie predpisovať, ktorý typ pohonu ho má splniť. Váha Ríma vychádza aj zo stavu jeho automobilového priemyslu: v roku 2024 vyrobil 591 000 vozidiel, kým v roku 2000 to bolo 1,74 milióna (OICA). Česko, ktorého hospodárstvo je úzko napojené na dodávateľský reťazec Škody, chce miernejšie pravidlá ešte pred rokom 2030, aby sa výrobcovia počas prechodu vyhli vysokým pokutám. Poľsko rámcuje spor ako otázku férovosti: kto ponesie náklady a v akom tempe.

Elektromobily sa predávajú. V Taliansku dosiahol podiel nabíjateľných áut začiatkom roka 2026 16,7 % nových registrácií, kým európsky priemer bol 31,6 % (Repubblica). Štyri krajiny netvrdia, že prechod neprebieha. Tvrdia, že pracovníci a dodávatelia potrebujú pružnejšie nástroje, aby ho prežili.

Protiargument prísnej línie a francúzska nejednoznačnosť

Sedem krajín vrátane Dánska, Francúzska, Holandska, Španielska a Švédska začiatkom júna varovalo Brusel, aby pravidlá nezmäkčoval. Ich argument je, že cúvanie by odradilo investorov, ktorí už stavajú továrne na elektromobily a batérie (Euronews). Eurokomisár pre klímu Wopke Hoekstra tento bod zopakoval na zasadnutí Rady 25. júna, keď rast predaja elektromobilov označil za „spektakulárny“ (Economic Times/Reuters).

Švédsko ukazuje logiku prísnej línie najjasnejšie. S viac než 40 % podielom elektromobilov v nových registráciách a s elektrickou jazdou približne za polovicu kilometrových nákladov diesla si Stockholm vybudoval infraštruktúru okolo súčasných pravidiel (Energimyndigheten, Nordea). Oslabenie cieľa by presunulo časť nákladov na krajiny, ktoré sa pohli skôr.

Kľúčovou neznámou je Francúzsko. Paríž podpísal list siedmich štátov, zároveň však s Rímom vydal spoločné vyhlásenie, v ktorom zdôraznil pracovné miesta a potrebu Európy nepredpisovať jednu technológiu pohonu (Adnkronos). Francúzsko podporuje smer k roku 2035, ale zároveň žiada ochranu pre vlastný oslabený dodávateľský reťazec v automobilovom priemysle. Či táto pozícia vydrží do záverečného hlasovania, ostáva otvorené.

Samotná zostava štyroch krajín stojí na diplomatických informáciách, nie na zverejnenom menovitom hlasovaní (Bloomberg). Text Komisie ešte nie je hotový a požiadavky štvorice sa rozchádzajú: nemecký tlak na syntetické palivá pomáha iným fabrikám než taliansky záujem o biopalivá alebo česká snaha o úľavu z pokút. Automobilky, dodávatelia aj investori do batérií v 27 krajinách z tohto sporu čítajú jednu otázku: dá sa podľa európskeho pravidla plánovať, alebo nie?