Nemecké automobilky presúvajú výrobu do Maďarska

Do maďarského automobilového priemyslu smerujú nemecké investície za viac než 3 miliardy eur. Mercedes-Benz práve otvoril v Kecskeméte najväčší európsky závod značky Mercedes. Rozšírenie za 1 miliardu eur zdvojnásobí kapacitu fabriky na 400 000 áut ročne a prinesie tam aj výrobu elektrickej triedy C (Telex, Handelsblatt). O dvesto kilometrov severnejšie dokončuje BMW v Debrecíne závod za 2 miliardy eur, postavený od nuly pre novú elektrickú platformu Neue Klasse (CÉH). Obe fabriky stoja v krajine, kde sú hodinové náklady práce približne na tretine nemeckej úrovne (Eurostat).

Presun sa nedeje tak, že by automobilky rozoberali nemecké fabriky a viezli ich na východ. Funguje cez prideľovanie modelov: rozhodnutie, ktorý závod dostane ďalšie auto. Keď sa rozhoduje o výrobe novej elektrickej generácie, Maďarsko vyhráva čoraz častejšie. Nemecké fabriky zostávajú otvorené, často ešte roky. Lenže ich budúci zoznam modelov sa pri každom investičnom kole stenčuje.

Prečo Maďarsko vyhráva ďalšie kontrakty

Rozdiel v nákladoch práce má význam aj vo výrobe, ktorá je plná robotov. Aj pri vysoko automatizovanej montáži elektromobilov nižšie mzdy znižujú cenu každej zmeny, údržbárskych tímov aj dodávateľských operácií okolo fabriky. Výhodu zväčšuje aj maďarská daň z príjmu právnických osôb na úrovni 9 %. V Nemecku je kombinovaná sadzba blízko 30 %, v Rakúsku 23 % (OECD). Pri závodoch stavaných od nuly tieto čísla rozhodujú o tom, kam pôjde ďalšie euro.

Mercedes uviedol, že chce zdvojnásobiť podiel výroby v európskych nízkonákladových krajinách z 15 % na 30 %, zatiaľ čo jeho kapacita v Nemecku sa podľa médií zmenšuje približne na 900 000 áut (Spiegel). Nemecké médiá píšu, že výroba v Maďarsku môže byť až o 70 % lacnejšia. Samotná priama práca vie vysvetliť veľkú časť rozdielu. Hotové auto však zahŕňa aj diely, energiu, logistiku a automatizáciu, teda položky, ktoré o 70 % lacnejšie nie sú (Eurostat).

Nákladová výhoda sa potom násobí cez dodávateľské klastre. Okolo maďarských montážnych závodov budujú kapacity firmy ako Bosch, ZF, Mahle či Schaeffler (Handelsblatt). BYD, najväčší čínsky výrobca elektromobilov, si Maďarsko vybral pre svoju prvú európsku fabriku (Denník N). Každý nový príchod zjednodušuje rozhodnutie prideliť na rovnaké miesto aj ďalší model. Náradie, nábor ľudí a výrobná skúsenosť sa sústreďujú okolo finálnej montáže a celý cyklus sa sám posilňuje.

Kto platí za nové rozloženie výroby

Nemecké združenie automobilového priemyslu VDA uvádza, že takmer sedem z desiatich osobných áut nemeckých výrobcov sa už vyrába v zahraničí a od roku 2022 smeruje väčšina nových investícií mimo Nemecka (VDA). Prechod na elektromobily tento trend zrýchlil, pretože naraz otvoril veľa rozhodnutí o nových modeloch. Najviac ohrození nie sú inžinieri v centrálach v Stuttgarte, ale ľudia na montážnych linkách a menší dodávatelia v regiónoch ako Bádensko-Württembersko, kde závod Mercedesu v Rastatte priamo súťaží s Kecskemétom o výrobu kompaktných áut (Tagesschau).

Belgicko ukazuje, čo pre región znamená strata modelu. Bruselský závod Audi sa zatvoril po tom, čo komerčne nevyšiel model Q8 e-tron, a spolu s dodávateľmi prišlo o prácu približne 3 000 ľudí. Viac než polovica z nich si ani po mesiacoch nenašla stabilné zamestnanie (BRUZZ). Túto fabriku nezavrel priamy presun do Maďarska, ale slabý dopyt po elektromobile. Pre zamestnancov je však výsledok rovnaký: keď sa zastaví montážna linka, miznú aj pracovné miesta okolo nej.

Dostupné dáta skôr ukazujú postupné preskupovanie než masové zatváranie. Nemecko a Rakúsko si udržiavajú vyššiu produktivitu práce (Eurostat). Dizajnové centrá, softvérový vývoj a riadenie prémiových značiek stále zostávajú v Stuttgarte a Mníchove. Lenže tieto funkcie zamestnávajú oveľa menej ľudí než montážne linky a dodávateľské siete okolo nich. Každý model pridelený na východ so sebou odnáša nielen výrobné pracovné miesta, ale aj objednávky pre dodávateľov, logistické kontrakty a údržbu, z ktorej žije priemyselné mesto. Nemecko môže autá ďalej navrhovať. Či to udrží regióny, ktoré ich kedysi vyrábali, ukazuje súčasný trend prideľovania modelov postupne, jedno auto za druhým.