O prechode Hormuzom rozhodujú posádky

Hormuzský prieliv nikto neuzavrel. Po tom, čo v nedeľu 11. októbra nahlásili útoky na šesť lodí v prielive a jeho okolí, však každá plavba závisí od samostatného rozhodnutia vlastníka lode, kapitána a posádky (UKMTO, Financial Times). Európu zatiaľ zasahujú vyššie náklady na prepravu; pri plyne je problém, že jeho dodávky nemajú cestu, ktorá by prieliv obchádzala. Po nedeľňajších útokoch zatiaľ nezrušili žiadnu dodávku do Európy.

Najťažšie následky útoku pocítila posádka tankera Petro Dolphin. Dron zasiahol loď, keď kotvila pri pobreží ománskeho Soharu. Deväť z jej 11 indických členov posádky zachránili, dvoch stále hľadajú (Anadolu, IMO).

Záznam, ktorý vzniká dodatočne

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), britská služba sprostredkúvajúca hlásenia lodí, vydala v nedeľu dve varovania. Ďalšie štyri zverejnila v pondelok. Všetkých šesť opisovalo nedeľňajšie incidenty, ktoré sa týkali piatich tankerov a jednej kontajnerovej lode (UKMTO).

Oznámenia prichádzajú s oneskorením, pretože takto sa záznamy zhromažďujú. UKMTO môže sprostredkovať iba to, čo mu oznámia lode, a posádka pod útokom sa ozve, až keď to dokáže. Odborné námorné médiá preto deň po úderoch informovali o neskorších oznámeniach ako o nových správach, že pri Hormuze zasiahli ďalšie lode (gCaptain).

V oznámeniach väčšina lodí nemá uvedené meno. Väčšina útokov pripisuje „neznámemu projektilu“ a neuvádza útočníka (varovanie UKMTO č. 166). Iránske Revolučné gardy tvrdia, že zaútočili na tankery, ktoré podľa nich porušili ich pokyny k plavbe, ako sme informovali v pondelok (To Brief). Zatiaľ neexistuje verejný dôkaz, ktorý by konkrétny útok spájal s konkrétnym útočníkom.

Kto môže odmietnuť plavbu

Žiadny štátny príkaz lodiam nezakazuje vplávať do prielivu. Podľa pokynov UKMTO rozhoduje o bezpečnosti priamo na palube kapitán. O plavbe rozhoduje lodná spoločnosť, ktorá zvažuje bezpečnosť posádky, poistenie a zmluvy s nájomcami prepravného priestoru (pokyny UKMTO).

Posádky majú vlastnú možnosť odmietnuť plavbu. International Bargaining Forum, ktoré určuje mzdové podmienky pre veľkú časť námorníkov, označilo oblasť za „Warlike Operations Area“ do 22. októbra (ITF). Námorníci, na ktorých sa tieto podmienky vzťahujú, môžu odmietnuť vstup do oblasti a spoločnosť ich musí na vlastné náklady poslať domov.

V nedeľu bola lodná doprava slabá. Podľa údajov o pohybe lodí od spoločnosti Kpler, ktoré citoval denník Financial Times, prešlo v ten deň cez Hormuz 2,9 milióna barelov ropy, najmenej za deň od začiatku októbra (Financial Times). Bloomberg zaznamenal lode, ktoré menili smer, aj dlhšie čakanie na prekládku nákladu. Výrazný bezprostredný pokles vývozu z hlavných terminálov v Perzskom zálive však nezistil (Anadolu/Bloomberg).

Kde je Európa zraniteľná

Najväčšie riziko pre Európu predstavuje plyn. V roku 2025 prešlo prielivom približne 7 % európskeho dovozu LNG a skvapalnený plyn z Kataru sa nedá dopraviť potrubím, ktoré by Hormuz obchádzalo (IEA). Každú takúto zásielku musí prepraviť tanker.

Odberatelia môžu hľadať iných dodávateľov a niektorí to už robia. Talianska spoločnosť Edison od apríla nedostáva dodávky z Kataru a tvrdí, že väčšinu z nich nahradila (Edison). Tento výpadok sa začal mesiace pred nedeľňajšími útokmi. Ukazuje, kde sú dodávky zraniteľné aj ako sa dá výpadok čiastočne nahradiť.

Náklady na prepravu rástli už pred nedeľou. Dánsky dopravca Maersk zaviedol 7. októbra mimoriadny príplatok 3 000 USD za každý 40-stopový kontajner na dotknutých linkách v oblasti Perzského zálivu. Za každý kontajner, ktorý skutočne prepraví cez Hormuz, účtuje ďalších 1 000 USD (Maersk). Každý európsky dovozca alebo vývozca, ktorý na týchto trasách prepravuje tovar, už príplatok platí bez ohľadu na ďalší vývoj.

Doterajšie údaje umožňujú len úzky záver. Nedeľňajšie útoky sa časovo zhodovali s tým, že tankery čakali alebo menili smer, a prielivom prešlo najmenej ropy za deň od začiatku mesiaca. Zatiaľ však neprerušili žiadnu dodávku do Európy. Európa už platí príplatky za prepravu a závisí od katarského plynu, ktorý sa cez prieliv dostane len vtedy, keď posádky súhlasia s plavbou. Pri Sohare pokračuje pátranie po dvoch námorníkoch z lode Petro Dolphin (IMO).