Poistenie cez Hormuz zdraželo na 5 %

Poistenie vojnového rizika na jediný prejazd cez Hormuzský prieliv dnes stojí 4 až 5 % hodnoty trupu lode, kým pred konfliktom to bolo približne 0,25 % (S&P Global). Niektoré ponuky sa dostali až na 10 % (CNN). Pri veľkej lodi sa tak krátky prejazd mení na poistné rozhodnutie za milióny eur. Podľa medzinárodného práva je Hormuzský prieliv formálne otvorený. Pre vlastníka lode je to však málo platné, ak si nevie zabezpečiť poistenie.

Trump 14. júla zrušil návrh 20-percentného poplatku za náklad, no ponechal americkú blokádu iránskych prístavov a pokračujúce údery (WLRN). Poplatok bol politické divadlo. Súkromné rozhodnutia o riziku, od ktorých závisí, či sa plavby do Perzského zálivu vôbec uskutočnia, sa nezmenili: poisťovne, banky a compliance tímy sa ďalej sťahujú.

Krytie sa môže stratiť skôr, než loď dorazí

Rada IMO, teda námornej organizácie OSN, 10. júla potvrdila, že žiadny štát nesmie spoplatniť ani pozastaviť tranzitný prechod cez prieliv (gCaptain). Právo naň garantuje UNCLOS, Dohovor OSN o morskom práve. Právny nárok však sám osebe plavbu nezabezpečí.

Poistenie vojnového rizika pre oblasť Perzského zálivu sa uzatvára v sedemdňových blokoch a obsahuje výpovedné doložky na 48 až 72 hodín (Marsh). Krytie sa tak môže preceniť alebo zmiznúť ešte predtým, ako loď dorazí k prielivu. P&I kluby, teda vzájomné poisťovacie združenia kryjúce zodpovednosť, znečistenie a nároky posádky, už plavby v Zálive neberú ako rutinu. Každá cesta sa posudzuje osobitne a vlastníci musia pred vyplávaním potvrdiť svoju rizikovú expozíciu (The Swedish Club). K 10. júlu zostávalo v Zálive zablokovaných približne 1 150 nákladných lodí (CNN).

Tlak zvyšujú aj sankcie. Americký OFAC, sankčný úrad ministerstva financií, 7. júla zrušil General License X1, dočasnú výnimku, ktorá umožňovala časť transakcií s iránskou ropou (A&O Shearman). Takmer úplné zákazy obchodu s iránskou ropou sa tým vrátili do platnosti. Banky a nájomcovia lodí nečakajú, kým sporné prípady vyriešia súdy. Pri vyššom riziku vymáhania sankcií sa stiahnu okamžite (Bracewell). Výsledkom je prieliv, ktorý je právne otvorený, ale komerčne zatvorený.

Kto v Európe znáša náklady

Kríza zasahuje Európu nerovnomerne. Na cyperskú loď M/V GFS Galaxy niekto 13. júla strieľal pri Musandame, pri vstupe do Hormuzu (CNA, Cyprus Mail). Cyprus začal vyšetrovanie. Lode vo svojom registri môže regulovať, no prieliv znovu neotvorí a poisťovne neprinúti vypisovať krytie. Z abstraktnej obchodnej krízy sa tak stal problém vlajkového štátu, ktorý je zároveň členom EÚ.

Talianske združenie vlastníkov lodí Assarmatori odhadlo dodatočné poistné za vojnové riziko na 1 až 10 % hodnoty lode a pokles pohybov v talianskych prístavoch o 8 až 10 % (Adnkronos). Talianske námorné médiá opisujú problém ako plavby, ktoré sa nedajú financovať, nie ako nedostatok ropy (Messaggero Marittimo). Poistenie vojnového rizika, zmluvy o prenájme lodí, rozhodnutia posádok a akreditívy oceňujú to isté nebezpečenstvo každý po svojom.

Poľsko je vystavené skôr cez cenové benchmarky než cez priame dovozy zo Zálivu. Terminál LNG v Świnoujście v druhom štvrťroku dovážal takmer výlučne z USA a po vyššej moci nezobral žiadny katarský náklad (24 Kurier). Poľsko však nakupuje plyn na tom istom európskom trhu ako ostatní: holandský TTF, hlavná európska cenová referencia pre plyn, po krachu americko-iránskej dohody vzrástol približne o 5 % na 49 EUR za MWh (Sahm Capital/Reuters). Rumunský minister energetiky varoval, že rovnaký cenový prenos sa k spotrebiteľom dostane cez rafinované produkty a náklady na hnojivá (Euronews Romania).

Európa vie tlmiť náraz. Rozhodovať nevie.

Pracovná skupina Európskej komisie pre energetickú úniu 13. júla uviedla, že EÚ nečelí bezprostrednej kríze dodávok plynu a ciele napĺňania zásobníkov zostávajú dosiahnuteľné, hoci ceny sú stále nad úrovňou spred konfliktu (Európska komisia). Únia môže čerpať z povinných ropných zásob. Môže použiť aj blokovacie nariadenie, ktoré chráni európske firmy pred časťou extrateritoriálnych sankcií. Ani jeden nástroj však neotvorí námornú trasu a neprinúti banku spracovať platbu.

Council on Foreign Relations upozornil, že narušenie takéhoto rozsahu nemá precedens a aj optimistické zotavenie by bolo len čiastočné, drahšie a náchylné na nové výpadky (CFR). Európske vlády vedia cenový šok tlmiť. O tom, či sa plavba do Zálivu naozaj uskutoční, však dnes rozhodujú upisovatelia sedemdňových poistiek tesne pred odchodom a compliance pracovníci, ktorí preverujú protistrany po jednom náklade. Tam sa dnes rozhoduje o energetickej bezpečnosti Európy a žiadne európske hlavné mesto to nemá pod kontrolou.