Po zásahu lode sú poistky v Hormuze na 4 %

Dňa 25. júna zasiahol neznámy projektil mostík kontajnerovej lode Ever Lovely, ktorá pláva pod singapurskou vlajkou a prechádzala Hormuzským prielivom (DW, Channel News Asia). Nikto neutrpel zranenia a loď zostala schopná plavby. Problém bol inde: Ever Lovely sa držala trasy odporúčanej UKMTO, britským orgánom, ktorý koordinuje obchodnú lodnú dopravu v konfliktných oblastiach. Dôvera dopravcov, ktorá sa po nedávnom diplomatickom otvorení medzi USA a Iránom pomaly obnovovala, sa v priebehu hodín rozpadla.

Medzinárodná námorná organizácia, teda agentúra OSN pre bezpečnosť globálnej lodnej dopravy, následne pozastavila evakuačný koridor cez Hormuz. Predtým sa jej podarilo dostať z Perzského zálivu 115 lodí a približne 2 500 námorníkov, no viac než 500 plavidiel zostalo čakať (UN News, Al Jazeera). Iránske Revolučné gardy narušenie ešte prehĺbili, keď vyhlásili, že bezpečný prechod je možný iba po trasách určených Iránom, a odmietli koridor na ománskej strane prielivu.

Americké Centrálne velenie zasiahlo iránske raketové, dronové a radarové pozície a incident označilo za útok iránskeho dronu (CENTCOM). Teherán zodpovednosť odmietol. Neutrálne námorné autority hovorili o „neznámom projektile“ a útočníka nemenovali (ICIS).

Pre Európu je teraz menej dôležité, kto vystrelil. Rozhodujúce je, čo sa potom stalo na poistnom trhu.

O tom, či lode vyplávajú, rozhoduje poistenie, nie delostrelectvo

Cez Hormuzský prieliv bežne prechádza približne 19,8 milióna barelov ropy denne (BNP Paribas). Aby prieliv poškodil Európu, nemusí byť fyzicky uzavretý. Stačí, ak sa poistenie plavby stane príliš drahým.

Poistné krytie vojnového rizika, teda dodatočná prirážka, ktorú poisťovne účtujú za plavbu nebezpečnými vodami, zostalo po zásahu technicky dostupné. Ceny však vyskočili približne na 3 až 4 % hodnoty trupu lode, kým pred konfliktom sa pohybovali okolo 0,25 % (S&P Global). Pri supertankeri za 100 miliónov dolárov to znamená približne 2 až 3 milióny dolárov, pričom krytie sa obnovuje každých sedem dní (Caixin).

K európskym spotrebiteľom sa tieto náklady nedostávajú cez prázdne terminály, ale cez sadzby za prepravu a energetické benchmarky. Európska komisia potvrdila, že bezprostredné riziko pre dodávky nevidí, a uviedla, že núdzové zásoby ropy môže koordinovať cez Medzinárodnú energetickú agentúru (European Commission). Prezidentka Európskej centrálnej banky Christine Lagardová pomenovala limit menovej politiky priamo: centrálna banka „nemôže znovu otvoriť Hormuzský prieliv“ (ECO). Európa vie tlmiť cenový šok. Nevie však prikázať poisťovniam, majiteľom lodí a klasifikačným spoločnostiam, aby trasu považovali za použiteľnú.

Kto pošle lode a podľa akých pravidiel

Tri členské štáty EÚ s významnými námornými silami ponúkajú tri odlišné odpovede.

Francúzsko chce námornú misiu s mandátom OSN. Hľadá tým medzinárodné právne krytie, aby sa prípadné nasadenie nedalo vykresliť ako zapojenie do americkej bojovej operácie proti Iránu (Arab News). Taliansky minister obrany Guido Crosetto naznačil podmienenú pripravenosť na odmínovanie alebo eskortné operácie, no trval na tom, že akékoľvek nasadenie potrebuje súhlas vlády aj parlamentu (Adnkronos). Nemecko naráža na zákon o účasti parlamentu, ktorý vyžaduje súhlas Bundestagu pri ozbrojených nasadeniach v zahraničí, a preto je rýchla úloha Bundeswehru málo pravdepodobná. Minister obrany Boris Pistorius drží očakávania nízko (tagesschau).

Najkonkrétnejším nástrojom na úrovni EÚ je operácia ASPIDES, obranná námorná misia, ktorá dnes chráni lodnú dopravu v Červenom mori pred útokmi húsíov. Diplomatická služba EÚ podľa Internazionale/Reuters navrhla, aby sa ASPIDES preorientovala na hlavnú úlohu pri odmínovaní Hormuzu. Zmena mandátu misie CSDP, teda spoločnej bezpečnostnej a obrannej politiky EÚ, však vyžaduje jednomyseľnosť všetkých 27 členských štátov. Pri rozdielnych domácich právnych obmedzeniach vo Francúzsku, Nemecku a Taliansku takýto konsenzus zatiaľ nevznikol.

Ever Lovely zásah prežila a pokračovala v plavbe. Ťažšia otázka je, či Hormuzský prieliv zostane otvorený na námorných mapách, ale uzavretý v poistných tabuľkách: právne priechodný, no obchodne zamrznutý.