Hormuz zdražuje poistenie tankerov

Hormuzský prieliv nie je uzavretý. V praxi ho však postupne zatvárajú vlastníci lodí, poisťovne a banky, vždy jedným komerčným rozhodnutím. Úzkym výstupom z Perzského zálivu bežne prechádza približne 20 miliónov barelov denne (BBC Afrique). Keď sa vojenská eskalácia medzi USA a Iránom premieta do rizika každej plavby, súkromní aktéri začínajú prístup k trase obmedzovať. Európe tak rastú náklady na energiu aj bez formálnej blokády.

Kapitáni čakajú, poisťovne preceňujú riziko, Európa platí

Na lodiach riadených gréckymi spoločnosťami je tento mechanizmus dobre viditeľný. Časť prevádzkovateľov odmietla schému prechodu koordinovanú Spojenými štátmi a približne deväť gréckych LNG tankerov zostalo v Perzskom zálive, namiesto toho, aby riskovali plavbu cez prieliv (Capital/Reuters). Západne od Hormuzu bolo sledovaných viac než 130 tankerov a plynových lodí, ktoré čakali na ďalší vývoj (OT). Obchodné lode, ktoré sa predsa pohli, vypínali sledovacie transpondéry a držali sa pri pobreží Ománu (Politiken). Prieliv zostáva splavný. Kapitáni však vyhodnocujú, že riziko za to nestojí.

Poistné za vojnové riziko vyskočilo na 3 % až 10 % hodnoty trupu lode; pred krízou sa pohybovalo približne okolo 0,25 % (The National). Lloyd's Market Association odmietla tvrdenia, že poisťovne prestali poistky úplne vydávať. Krytie podľa nej existuje, doprava však klesla preto, lebo posádky a prevádzkovatelia lodí považujú plavbu za príliš nebezpečnú (LMA). Kontajneroví dopravcovia zaviedli selektívne stopky na rezervácie a mimoriadne príplatky pre prístavy v Perzskom zálive (Jordex). Spotové sadzby pre najväčšie ropné tankery VLCC stúpli za jediný týždeň o 11,7 % (Sahmino).

Cenový reťazec až do európskych kuchýň

Európa nemusí prísť o konkrétnu zásielku, aby pocítila dôsledky. Referenčné trhy oceňujú ďalšiu marginálnu náhradu, takže očakávané obmedzenie dodávok zo Zálivu sa do európskych cien premieta okamžite. Front-month kontrakt TTF, hlavný európsky benchmark plynu obchodovaný v Holandsku, sa dostal na mesačné maximum, keď napätie v Zálive zhoršilo očakávania pri dodávkach LNG (BusinessAM, Investing.com). Stredomorské kotácie rafinovaných produktov vzrástli za jediný týždeň o 12,82 % až 17,08 % (FIGISC). Na čerpacích staniciach v Holandsku zdražel benzín za dva týždne z 2,205 € na 2,297 € za liter (CBS).

Priestor na obchádzanie Hormuzu je obmedzený. Ropovody a pozemné trasy dokážu presmerovať približne 3,5 až 5,5 milióna barelov denne z 20 miliónov, ktoré bežne prechádzajú prielivom; pri LNG porovnateľná náhrada neexistuje (Les Clés du Moyen-Orient). Šéf Eni Claudio Descalzi označil situáciu za najhoršiu krízu od 80. rokov a ako najcitlivejšie miesta vyzdvihol naftu, letecké palivo a LNG. Surová ropa má viac možností presmerovania, rafinované produkty a plyn nie (Corriere della Sera). Do leta vstúpila Európa s priemernými zásobami leteckého paliva na menej než 30 dní (Corriere della Sera).

Európa nemá mandát pre Hormuz

Európska únia má námornú misiu na ochranu obchodnej dopravy: EUNAVFOR ASPIDES, ktorá v Červenom mori chránila viac než 670 plavidiel (EEAS). Šéfka európskej diplomacie Kaja Kallas však povedala, že členské štáty chcú, aby ASPIDES zostala sústredená na Červené more. Rozšírenie smerom k Hormuzu by si vyžadovalo nové operačné plánovanie a jednomyseľný súhlas vlád EÚ; ani jedno sa zatiaľ nedeje (EEAS). Francúzsko má pre prípady vývoja v Zálive pripravené vojnové lode, minister zahraničných vecí Jean-Noël Barrot však prípadný sprievod alebo odmínovanie podmienil pokojnejšími pomermi a súhlasom pobrežných štátov vrátane Iránu (Quai d'Orsay, BFMTV). Článok 5 Severoatlantickej zmluvy, teda klauzula kolektívnej obrany NATO, sa vzťahuje len na útoky na územie členských štátov v Európe a Severnej Amerike; iránske útoky na americké zariadenia v Bahrajne alebo Kuvajte by ju automaticky nespustili (NATO Treaty).

Komerčné hrdlo už európske náklady vytvára. To, ako hlboko sa premietnu do cien, ukážu najmä rozhodnutia poisťovní pri doložkách vojnového rizika, bánk pri akreditívoch a obchodníkov pri rušení nákladov. Práve títo aktéri dnes rozhodujú, či Hormuz funguje. Európske vlády nemajú nástroj, ktorým by im prikázali prijať vyššie riziko.