Taliansko a Španielsko lákajú čínske automobilky, aby obišli 45% clá na elektromobily

Na čínske elektromobily dovážané do EÚ uplatňuje Brusel clá až do 45 % (EU Access2Markets). Taliansko, Španielsko a Maďarsko zároveň tým istým čínskym automobilkám ponúkajú priestor na výrobu priamo v Európe. Clá mali chrániť európsky automobilový priemysel. V praxi však spustili súťaž členských štátov o čínske investície, ktorá mení mapu európskej výroby.

Aukcia

V Španielsku je v pokročilej fáze najmenej deväť čínskych automobilových projektov s celkovými investíciami nad 15 mld. EUR. Samotná batériová gigafabrika CATL v Zaragoze za 4,1 mld. EUR má vytvoriť 3 000 až 4 000 pracovných miest (La Vanguardia). V Maďarsku začal závod BYD v Segedíne v januári 2026 skúšobnú výrobu. Cieľom je 150 000 áut ročne, s plánom kapacitu zdvojnásobiť (electrive.com).

Najostrejšie tento posun vidno v Taliansku. Závod Stellantisu v Cassine fungoval v prvom štvrťroku 2026 len 17 dní z 90 a vyrobil menej než 3 000 áut. Taliansko v roku 2025 vyrobilo 380 000 vozidiel, čo bol najnižší výkon od roku 1955. Minister priemyslu Adolfo Urso, ktorý kedysi bojoval proti vstupu čínskych výrobcov, dnes hovorí otvorene: „Dve alebo tri čínske automobilky uvažujú o investícii v Taliansku a sú vítané“. BYD potvrdila, že Taliansko je na jej „užšom zozname“.

Diera v clách

Vyrovnávacie clá EÚ, teda dodatočné poplatky nad rámec štandardného 10 % dovozného cla, majú kompenzovať čínske štátne subvencie. Vzťahujú sa však na vozidlá vyrobené v Číne. BYD platí prirážku 17 %, SAIC 35,3 %. Ak sa to isté auto zmontuje v EÚ z dovezených čínskych dielov, prirážka zmizne. Únia dnes nemá jednotné pravidlo lokálneho obsahu, ktoré by na účely cla určovalo, čo sa ešte počíta ako „európska výroba“. Batérie do elektromobilov, ktoré tvoria 30 až 40 % hodnoty vozidla, sa do EÚ dovážajú len s 1,3 % clom.

Čínske značky túto dieru využili. Po zavedení ciel zdvojnásobili svoj podiel na trhu EÚ, čiastočne aj prechodom na plug-in hybridy, na ktoré sa clá nevzťahujú. Ich export za rok vyskočil o +892 %. Rhodium Group opisuje jadro stratégie takto: čínske firmy budujú v EÚ montážne prevádzky s minimálnym lokálnym rozsahom, aby získali európsku nálepku bez skutočného prenosu technológií.

Kto získava a kto je pod tlakom

Regióny v južnej a strednej Európe s prázdnymi fabrikami získavajú pracovné miesta. Španielske odbory označujú Leapmotor za „bod obratu“ po rokoch neistoty.

Nemecko čelí inému tlaku, ktorý prichádza z viacerých strán naraz. VDA, združenie nemeckého automobilového priemyslu, odhaduje do roku 2035 stratu 225 000 pracovných miest. Od roku 2019 ich už ubudlo 100 000. Samotná VDA však hovorí, že hlavným dôvodom nie je čínska konkurencia. Je ním európska regulácia flotilových emisií CO2 do roku 2035, ktorá núti výrobcov presúvať sa zo spaľovacích motorov na elektrické a vodíkové pohony (VDA, Handelsblatt). Nemecké pracovné miesta nerušia čínske fabriky v Španielsku. Ruší ich technologický prechod vynútený reguláciou. Čínska konkurencia k tomu pridáva kolaps exportného trhu: VW, BMW a Mercedes mali v prvom štvrťroku 2026 len 1,6 % čínskeho trhu s elektromobilmi a prevádzkový zisk VW z Číny klesol na 83 mil. EUR, hoci historický priemer bol nad 500 mil. EUR za štvrťrok.

Francúzsko sa pokúša dieru uzavrieť. Minister zahraničných vecí Barrot upozornil kolegov z EÚ, že Čína „nás rozdeľuje: jednému hovorí, tu dostanete továreň, druhému, tam dostanete prístup na trh“. Paríž podporuje návrh Komisie na Industrial Accelerator Act, ktorý by pri elektromobiloch so štátnou podporou vyžadoval 70 % obsahu pôvodom z EÚ. Toto pravidlo však začne platiť až v rokoch 2027 až 2028 a bude sa týkať len subvencovaných vozidiel, nie colnej klasifikácie (chinaobservers.eu).

Dátum, ku ktorému sa teraz upiera pozornosť, je 21. máj. Šéf Stellantisu Antonio Filosa vtedy predstaví nový priemyselný plán skupiny. Ak Taliansko dostane len okrajový objem výroby, čínske investície prestanú byť záložnou možnosťou a stanú sa priemyselnou stratégiou krajiny. Nové nariadenie EÚ o preverovaní priamych zahraničných investícií, očakávané do leta 2026, má po prvý raz pokrývať aj investície na zelenej lúke, nielen akvizície. Továrne sa však už stavajú.