Šesť centimetrov pri Kaube dusí dopravu

Tento týždeň prešla cez Kaub nákladná loď s približne 180 tonami nákladu. Konštruovaná je na 1 200 ton (Argus). Rýn úradne nezavreli. Pri takejto hladine to ani netreba. Lode musia plávať vyššie, aby sa nedotkli dna, a preto vezú len zlomok bežného nákladu. Obchodná kapacita rieky sa zrúti skôr, než navigáciu formálne zastaví úrad. Náklady už cítiť na čerpacích staniciach vo Francúzsku, v nemeckých chemických závodoch aj na belgických stavbách.

Šesť centimetrov v úzkom hrdle

Kaub, úzky úsek medzi Koblenzom a Mainzom, je plytčina, ktorá rozhoduje o doprave medzi prístavmi pri Severnom mori a horným tokom Rýna. Vodočet tam 14. augusta klesol na šesť centimetrov a nasledujúce ráno padol aj tento rekord (Tagesschau, nrw-lokal). Údaj na vodočte nie je skutočná hĺbka rieky. Meria sa voči pevnému referenčnému bodu, takže lode môžu prejsť aj pri jednociferných hodnotách (n-tv). Prechádzajú však takmer prázdne.

Riečne člny teraz vozia zhruba 15 až 35 % bežného nákladu (Reuters/WSAU). Pre priemysel západnej Európy je Rýn hlavný dopravný pás: ročne sa po ňom prepraví približne 300 miliónov ton nákladu, od chemikálií a palív po oceľ, obilie a stavebný materiál (CCNR). Keď jedna cesta odvezie štvrtinu obvyklého objemu, každá tona zdražie. Čln, ktorý predtým priviezol 2 400 ton nafty, teraz dovezie len niekoľko stoviek ton. Príplatky sa nabaľujú pri každej plavbe.

Kde náklady pristávajú

Ako prvý narazil na problém východ Francúzska. Benzín sa do Alsaska bežne vozí po rieke zo severoeurópskych prístavov, no nízka hladina nad Štrasburgom túto zásobovaciu trasu prerušila. Dňa 14. augusta hlásilo problémy so zásobovaním 14 % čerpacích staníc v regióne Grand Est; v samotnom Alsasku chýbal aspoň jeden druh paliva približne tretine staníc (Boursorama, TF1). Francúzske úrady preto počas sviatočného víkendu 15. augusta povolili jazdu ťažkým cisternovým kamiónom, aby mohli dopĺňať palivo zo skladov ďalej na západ (Le Parisien).

Cena prepravy paliva po rieke na trase Rotterdam – Karlsruhe sa od konca júna približne strojnásobila. Podľa zdroja sa v polovici augusta príplatky pohybovali medzi 150 a 215 eurami za tonu (RFI, France24). BASF, ktorého komplex v Ludwigshafene dostáva 75 % európskych surovín po vode, vydal pri niektorých produktoch oznámenia o vyššej moci. V praxi tým zákazníkom hovorí, že nemusí byť schopný dodať tovar, pretože rieka už nedokáže spoľahlivo priviesť vstupy do výroby (C&EN, Insurance Journal).

V Belgicku platia stavebné firmy za piesok a štrk príplatky za nízku hladinu vo výške 8 až 17 € za tonu. Člny pritom musia urobiť štyri jazdy na náklad, ktorý sa predtým zmestil do jednej (GVA). Holandsko je zasiahnuté menej, pretože leží bližšie k moru a má viac alternatívnych pobrežných vodných trás. Rotterdam hlásil objem smerujúci na Rýn o viac než 10 % pod normálom; lode boli naložené na 30 až 35 % namiesto obvyklých 70 % (WNL). Ekonóm ING Rico Luman však upozornil, že holandské firmy vedia presmerovať časť dopravy cez tieto alternatívy skôr, než sa plytký stredný Rýn stane rozhodujúcim obmedzením (BusinessWise).

Každá náhrada má vlastné úzke miesto

DB Cargo oznámilo, že vie sprístupniť 900 nákladných vagónov, čo by na papieri nahradilo približne 200 riečnych lodí (Tagesschau, Zeit). Ide však o plánovaciu kapacitu, nie o náklad, ktorý už reálne jazdí. Kľúčový železničný koridor popri Rýne obmedzujú práce na trati (Kuehne+Nagel). Cesta nie je jednoduchšia: jeden plne naložený čln s naftou nahradí približne 89 cisternových kamiónov (ingenieur.de). Nemecko má v celej flotile asi dvanásť špeciálnych lodí určených na nízku hladinu (ZDFheute). Tieto člny s plochým dnom zvládnu plytké úseky, ale dvanásť kusov nenahradí národnú vodnú cestu.

Kielský inštitút odhadol, že 30 dní nízkej hladiny Rýna súvisí približne s 1 % poklesom nemeckej priemyselnej výroby (DW). V hospodárstve, ktoré sa už pohybuje blízko stagnácie, to nie je štatistická drobnosť. Železnica a cesty dokážu prevziať časť prioritného nákladu. Nedokážu však nahradiť 300 miliónov ton lacnej hromadnej prepravy ročne. Rýnsky koridor má menej záložnej kapacity, než predpokladá európske priemyselné plánovanie.