Pri Hormuze poškodili deväť lodí, 12 incidentov neoverili

Tankery v blízkosti Hormuzského prielivu poškodili minulý týždeň. Tri nemenované zdroje z oblasti námornej bezpečnosti uviedli agentúre Reuters, že od 28. septembra do 5. októbra zaznamenali najmenej dvanásť incidentov s ropnými a plynovými tankermi. Označili to za najvyšší týždenný počet od začiatku vojny medzi USA a Iránom 28. februára (Reuters). Verejne dostupné dôkazy potvrdzujú, že lode boli poškodené. Neodhaľujú však, koľko z dvanástich prípadov tvorili útoky ani aké dôsledky mal vývoj pre Európu, ktorá je od tejto trasy závislá pri dodávkach ropy z Perzského zálivu a katarského plynu.

Dva počty, ktoré merajú odlišné veci

Zdroje nezverejnili zoznam prípadov ani pravidlá, podľa ktorých ich počítali. Pojem „incident“ môže označovať čokoľvek od zásahu raketou po výhražnú výzvu cez vysielačku. O tomto čísle nezávisle informovala iba agentúra Reuters; médiá, ktoré ho prevzali, nepriniesli ďalšie potvrdenie.

Medzinárodná námorná organizácia (IMO), agentúra OSN pre námornú dopravu, vedie užší register, ktorý zahŕňa iba poškodené lode. V zázname zobrazenom 6. októbra uvádzala deväť poškodených lodí v období od 28. septembra do 4. októbra (IMO). Reuters upozornila, že tento počet prekonal osem lodí zaznamenaných v týždni od 13. júla, čo bol dovtedy najvyšší týždenný údaj organizácie (Reuters).

Obdobie v zázname IMO sa končí o deň skôr než obdobie, o ktorom hovorili súkromné zdroje. Obe čísla ukazujú, že išlo o týždeň s viacerými incidentmi, no ani jedno neposkytuje zoznam, ktorý by potvrdil všetkých dvanásť prípadov. Rozdiel môžu tvoriť obťažovanie lodí, oneskorené hlásenia alebo útoky, ktoré IMO zatiaľ nezaznamenala.

Obťažovanie lodí sa skutočne deje. Kapitán lode 5. októbra oznámil britskému centru UK Maritime Trade Operations (UKMTO), ktoré zhromažďuje hlásenia obchodných lodí, že iránske Revolučné gardy pohrozili útokom na tanker plaviaci sa do prielivu (UKMTO). Tanker sa otočil a nehlásili žiadny zásah. Nikto neuviedol, či takéto prípady patria medzi dvanásť. Niektoré hlásenia o útokoch sa objavia až po niekoľkých dňoch, takže týždenný súčet môže rásť aj po skončení sledovaného týždňa.

Ako vyzerajú škody

Tanker na prepravu ropy Lipsi, ktorý spravuje grécka spoločnosť Dynacom a plaví sa pod vlajkou Libérie, poškodili 4. októbra (IMO). V ten istý deň vydalo aktualizáciu Spoločné námorné informačné centrum (JMIC), ktoré vedie americké námorníctvo a zhromažďuje hlásenia o hrozbách pre obchodnú lodnú dopravu. Námorní experti, ktorí informácie centra sprostredkovali, opísali aj ďalšie lode, ktoré stratili pohon alebo elektrinu, a dron, ktorý vletel do komína tankera (gCaptain).

Kto strieľal, zatiaľ nie je jasné. V hláseniach o útokoch UKMTO označuje použité strely za neznámeho pôvodu. Podľa správ tých istých expertov JMIC usudzuje, že Revolučné gardy takto udržiavajú tlak na lodnú dopravu (gCaptain). Ide o sprostredkované hodnotenie zámeru, ktoré nedokazuje, kto spôsobil jednotlivé zásahy.

Drahšie plavby, menej plynu

Cez prieliv prechádza menej lodí. Spoločnosť Windward, ktorá sleduje pohyb plavidiel, zaznamenala v nedeľu 4. októbra 13 preplávaní, kým v predchádzajúcu nedeľu ich bolo 24, uviedol Financial Times. Dve nedele nestačia na potvrdenie trendu a pokles môže súvisieť s vojnou ako celkom rovnako ako s incidentmi z minulého týždňa.

Plavba cez prieliv zároveň zdražela. Poisťovací makléri uvádzali poistné za vojnové riziko (príplatok, ktorý majitelia lodí platia za plavbu do konfliktnej oblasti) vo výške približne 6–10 % hodnoty trupu lode (Financial Times).

Vývoz plynu zostáva výrazne pod bežnou úrovňou. Okolo 5. októbra opustili Hormuzský prieliv najmenej tri tankery na skvapalnený zemný plyn (LNG). Napriek tomu bol septembrový vývoz LNG o viac než 75 % nižší než pred vojnou. Vyplýva to z údajov spoločnosti Kpler o lodnej doprave, na ktoré sa odvolával Bloomberg (Energy Connects).

Údaje z jedného európskeho terminálu zatiaľ neukazujú náhly výpadok. V rotterdamskom termináli Gate zaznamenali od 28. septembra do 5. októbra päť príchodov tankerov s LNG, oproti trom v predchádzajúcom týždni. Všetky mali označený pôvod v USA alebo pravdepodobne v USA (Gaspeil). Ide o údaje z jediného terminálu, ktoré nevypovedajú o celkových dodávkach do Európy. Nákladom z Perzského zálivu trvá cesta niekoľko týždňov, takže škody z minulého týždňa by sa na európskych termináloch zatiaľ neprejavili.

V okolí Hormuzského prielivu utrpeli škody viaceré lode a register IMO zaznamenal rekordný počet poškodených plavidiel. Nie je však preukázané, že všetkých dvanásť incidentov boli útoky. Riziko pre Európu sa tento týždeň prejavuje v menšom počte preplávaní a vyšších poistných nákladoch, zatiaľ nie v merateľnom výpadku dodávok. To sa môže zmeniť, ak sa ukáže, že niektoré náklady nedorazili. Len tieto tri zdroje môžu objasniť, čo zahrnuli do svojho počtu dvanástich incidentov. Pravidelný verejný týždenný prehľad od JMIC a UKMTO by umožnil posudzovať ďalšie tvrdenia o rekordoch podľa zverejnených údajov.