Paríž a Berlín rušia stíhačku za €100bn

Deväť rokov sa Nemecko a Francúzsko pokúšali postaviť spoločnú stíhačku šiestej generácie. Program odhadovaný na 100 mld. EUR mal do roku 2040 nahradiť Eurofighter aj Rafale a ukázať, že európska obranná integrácia vie vyrábať techniku, nielen spoločné vyhlásenia. Kancelár Merz a prezident Macron ho 8. júna oficiálne ukončili. Dôvodom nebola geopolitika ani rozpočtový tlak. Lietadlo mali stavať Dassault Aviation a Airbus Defence, teda priami vývozní konkurenti, ktorí si nevedeli rozdeliť technológie, od ktorých závisí predaj ich lietadiel.

Európske bojové letectvo sa teraz štiepi najmenej na tri samostatné trate. Ani jedna neprináša to, čo sľuboval Future Combat Air System (FCAS): jednotnú platformu so spoločnou priemyselnou váhou.

Prečo dve firmy nevedeli postaviť jedno lietadlo

Spor bol najprv obchodný a až potom politický. Dassault vyrába Rafale a predáva ho Indii, Grécku, Egyptu či štátom Perzského zálivu. Airbus cez konzorcium Eurofighter súťaží o časť rovnakých zákaziek. Zdieľať softvér riadenia letu, stealth architektúru a logiku spájania senzorických dát by znamenalo „vyzbrojiť konkurenta v tých istých tendroch“.

Problém zhoršovalo riadenie programu. Dassault mal titul hlavného dodávateľa stíhačky, no Airbus zastupoval Nemecko aj Španielsko, teda dve z troch platiacich vlád. Pri každom hlasovaní bol Dassault v menšine. Šéf firmy Eric Trappier to povedal priamo: „Pri hlasovaniach vždy prehrám. Som jeden proti dvom.“ Záväzný arbitrážny mechanizmus neexistoval. Každá nezhoda sa posúvala od inžinierov k ministrom a potom k hlavám štátov. Francúzsky obranný web Opex360 preto program opísal ako „manželstvo bez manželskej zmluvy“.

Posledná mediácia na jar 2026 priniesla dve samostatné správy s nezlučiteľnými závermi. Merz Macronovi povedal, že firmy sa nikdy nedohodnú. Macron to prijal.

Jeden program nahrádzajú tri trate

GCAP (Global Combat Air Programme, spoločný program Británie, Talianska a Japonska) je teraz jedinou stíhačkou šiestej generácie s funkčným riadením a demonštrátorom, ktorý má byť hotový koncom roka 2027. Jeho spoločný podnik Edgewing má rovnaké vlastnícke podiely BAE Systems, Leonarda a japonskej JAIEC a jednu konštrukčnú autoritu. Práve tento prvok FCAS chýbal. Samotné Taliansko prisľúbilo 18,6 mld. EUR. Nemecko sa už v januári 2026 pýtalo Ríma na možný vstup, Berlín však trvá na tom, aby Airbus spoluviedol každý budúci stíhací program. To je nezlučiteľné s existujúcou štruktúrou Edgewingu. Japonsko sa bráni pridávaniu nových vývojových partnerov, pretože sa obáva ohrozenia termínu 2035 aj informačnej bezpečnosti.

Pravdepodobnejšou cestou Nemecka je samostatný program vedený Airbusom, možno so Španielskom a švédskym Saabom. Šéf Airbus Defence Michael Schöllhorn potvrdil „produktívne, ale dôverné“ rokovania so Štokholmom, hoci šéf Saabu zdôraznil, že formálne rokovania sa nezačali.

Francúzsko bude stavať samo. Dassault má financovanie na modernizáciu Rafale F5 a na stealth dron odvodený od demonštrátora nEUROn. Je to rovnaká cesta, ktorou sa Francúzsko vydalo v roku 1985, keď odišlo z konzorcia Eurofighter a Rafale vyrobilo nezávisle.

Najjasnejším porazeným je Španielsko, tretí partner FCAS. Madrid odmietol F-35 z dôvodov suverenity, pri stole GCAP nesedí a skúma predbežné rokovania s Tureckom o jeho nedokončenej stíhačke KAAN.

Štyridsaťročná slučka

Vzorec je známy. V roku 1985 Francúzsko požadovalo priemyselné prvenstvo v programe, z ktorého neskôr vznikol Eurofighter. Keď ho nedostalo, odišlo a Rafale postavilo samo. Štrukturálna príčina bola rovnaká: firmy, ktoré si konkurujú na vývozných trhoch, si nedokážu zmysluplne deliť duševné vlastníctvo.

Hlbší problém je na úrovni EÚ. Európske obranné nástroje ako EDIP, nový program pre obranný priemysel, a SAFE, úverová schéma na obranné investície v objeme 150 mld. EUR, boli navrhnuté pre programy so sídlom v EÚ. Jediná fungujúca stíhačka šiestej generácie však beží cez Reading a Tokio. Ak by sa Nemecko napokon pridalo ku GCAP, dvaja z troch najväčších obranných investorov v EÚ by používali lietadlo, ktorého konštrukčná autorita sedí mimo Únie. Belgicko si už záver urobilo: hneď po oznámení konca FCAS objednalo ďalšie F-35.

Berlín, Paríž a Madrid sa deväť rokov zhodovali na cieli: európska stíhačka postavená európskym priemyslom. Nikdy však nevyriešili, kto bude viesť, kto ustúpi a kto bude môcť výsledok predávať.