Náklady na Rýne takmer štvornásobné

Večer 13. septembra ukazoval vodočet pri meste Kaub približne 28 cm (WSV/Pegelonline). Práve pri Kaube sa zužuje stredný tok Rýna, najvyťaženejšej vnútrozemskej vodnej cesty v Európe, a preto tu úrady pozorne sledujú výšku hladiny. Údaj z vodočtu nie je skutočnou hĺbkou rieky: po pripočítaní udržiavanej plavebnej dráhy pod referenčnou úrovňou mala splavná časť približne 138 až 141 cm (ELWIS). Pri takejto hĺbke sa člny nemôžu ani priblížiť k svojej bežnej nosnosti. Rovnaký náklad preto musia prepravovať na viackrát, čo zdražuje každú tonu.

Preprava tony paliva z Rotterdamu do Karlsruhe stála 11. septembra 165 až 170 €, teda takmer štvornásobok približne 45 € z konca júna (UkrAgroConsult, Reuters/Zonebourse). Po rokoch 2018 a 2022 ide už o tretí vážny výpadok dopravy na Rýne spôsobený suchom za osem rokov (DW). Zakaždým sa upchá rovnaké úzke miesto na rovnakom dopravnom koridore. Rozsah hospodárskych škôd však závisí od toho, aké rezervy majú firmy v zásobách a zmluvách s pevnými cenami a koľko voľnej kapacity zostáva na železnici či cestách.

Desať dní úľavy, potom návrat k rekordne nízkej hladine

Dažde na konci augusta zdvihli hladinu pri Kaube nakrátko asi na 60 cm a ceny prepravy klesli na 100 až 110 € (Reuters/gCaptain). Úľava vydržala približne desať dní. Do 12. septembra klesol vodočet na 19 cm, teda neďaleko historického minima 5 cm zaznamenaného 17. augusta (Tagesschau, Netz-Trends). Oficiálna predpoveď počítala iba s miernym vzostupom na 33 až 36 cm, čo stále nestačí na bežné naloženie plavidiel (predpoveď ELWIS).

Holandská vnútrozemská lodná doprava prepravila v auguste medziročne o 18,8 % menej nákladu, čo bol najslabší augustový výsledok za pätnásť rokov (CBS). Spoločnosť CMA CGM zaviedla v sieti Beneluxu núdzový príplatok 75 € za kontajner pri vnútrozemskej preprave do Nemecka, Švajčiarska a Francúzska (AJOT). Hapag-Lloyd ju nasledovala s príplatkom 50 € za kontajner smerujúci do strednej Európy (Container News).

Od Rotterdamu po Bazilej sa náklady postupne nabaľujú

Najväčšie škody vznikajú tam, kde sa rýnsky dopravný koridor končí. Generálny riaditeľ BASF Markus Kamieth v auguste povedal, že spoločnosť už nedokáže v plnom rozsahu plniť dodávateľské záväzky pri niektorých chemických výrobkoch. Vplyv na hospodársky výsledok však podľa neho zatiaľ nebol výrazný (Investing.com). Chemický priemysel potrebuje kvapalné suroviny dovážané riečnymi člnmi, ktoré sa ťažko presúvajú na kamióny. Preto nízku hladinu pocítia závody v Ludwigshafene skôr než oceliarne v Duisburgu.

Vo vnútrozemskom Švajčiarsku na konci vodnej cesty sa problém najvýraznejšie premieta do cien. Preprava z Rotterdamu do Bazileja podľa dostupných správ zdražela približne na 240 CHF za tonu, kým bežne stojí 22 až 28 CHF. Podľa švajčiarskej agentúry AWP zvýšil výpadok dopravy po Rýne náklady na palivá vo Švajčiarsku odhadom o 0,12 až 0,16 CHF na liter (Schweizer Bauer/AWP). Maloobchodné údaje však zatiaľ nepotvrdzujú, či sa celý tento nárast už premietol do cien na čerpacích staniciach.

Vlaky a kamióny chýbajúcu kapacitu nenahradia

Časť nákladu môže prevziať železnica. Kombiverkehr uvoľnil na tratiach súbežných s Rýnom približne 2 000 TEU týždenne; TEU je štandardná jednotka zodpovedajúca jednému dvadsaťstopovému kontajneru (Eurotransport). DB Cargo oznámila, že dokáže nasadiť ďalších 300 vagónov (Verkehrsrundschau). Cestná a železničná doprava však dokážu len zmierniť výpadok, nie nahradiť riečne plavidlá. Podľa odhadov odvetvia zodpovedá chýbajúca kapacita na Rýne približne 250 000 nákladným jazdám mesačne (Ingenieur.de).

Stefan Kooths z Kielského inštitútu odhaduje, že dlhší výpadok by mohol pripraviť hospodárstvo o produkciu v hodnote 1 až 2 mld. € a v treťom štvrťroku znížiť rast nemeckého HDP o 0,1 až 0,2 percentuálneho bodu (Die Zeit, DW). Ide o prognózy, nie o už namerané straty. Porovnanie ponúka rok 2018: keď nízka hladina trvala dosť dlho na vyčerpanie rezerv, BASF vyčíslila vplyv na svoj hospodársky výsledok približne na 250 mil. € a Bundesbank odhadla, že rast HDP sa v dvoch po sebe nasledujúcich štvrťrokoch spomalil zakaždým o 0,1 percentuálneho bodu (Bundesbank, výročná správa BASF za rok 2018).

Nízka hladina už znásobila náklady na nákladnú dopravu po Rýne. Či zasiahne aj výrobu vo väčšom rozsahu, bude závisieť od toho, či firmám dôjdu zásoby a náhradné možnosti prepravy skôr, než sa rieka zotaví. Hodnoty na vodočtoch boli v roku 2026 horšie než v roku 2018. O tom, či sa zopakujú aj hospodárske škody, rozhodnú najbližšie týždne, nielen samotná výška hladiny.