Nízky Rýn zdražil prepravu palív

Palivová loď, ktorá tento týždeň smerovala z Rotterdamu do Štrasburgu, naložila približne 350 ton benzínu namiesto bežných viac než 1 500 ton (DHNet/AFP). Menej než štvrtinu kapacity, hoci Rýn nikto formálne neuzavrel. Kapitán sa rozhodol vyplávať. Ekonomika plavby však bola jasná ešte predtým.

Vo štvrtok chýbal približne tretine čerpacích staníc v Alsasku aspoň jeden druh paliva (TF1). V širšom regióne Grand Est hlásilo problémy so zásobovaním asi 14 % staníc, podľa francúzskeho portálu na sledovanie cien palív (prix-carburants.gouv.fr). Výpadky sa týkajú najmä konkrétnych produktov, čo ukazuje, ako sa východné Francúzsko zásobuje palivami. Benzíny SP95 a SP98 prichádzajú najmä po Rýne na riečnych lodiach. Nafta sa do regiónu častejšie dostáva potrubím. Prefektúra Bas-Rhin toto rozdelenie potvrdila (DHNet/AFP), preto má Alsasko problém s benzínom, zatiaľ čo nafta zostáva dostupná.

Jeden vodočet, problém pre celý povodie

Palivo pre východné Francúzsko sa zvyčajne začína pohybovať v oblasti Amsterdamu, Rotterdamu a Antverp, ktorú obchodníci s komoditami označujú ako uzol ARA. Odtiaľ ho riečne lode vozia po Rýne do Nemecka, Švajčiarska a Francúzska. Najužším miestom koridoru je Kaub v nemeckom Porýní-Falcku. Tamojší vodočet ukazoval v piatok večer 6 cm a do soboty sa očakával pokles na 5 cm (Tagesschau, n-tv). Tento údaj nie je skutočná hĺbka rieky, ale referenčná hodnota, ktorú dopravcovia používajú ako skratku. Šesť centimetrov na vodočte stále znamená približne 130 cm splavného kanála. Nemecké združenie vnútrozemskej plavby však jednociferné hodnoty pri Kaube považuje za hranicu, pri ktorej sa pravidelná komerčná doprava stáva prakticky nemožnou.

Dôsledok je jednoduchý: loď dimenzovaná na 1 200 ton mohla cez Kaub previezť len 180 ton (Argus). Objemy prepravy po Rýne do Rotterdamu a z Rotterdamu klesli o viac než 10 % pod normál, pričom lode boli naložené na 30 až 35 % namiesto obvyklých 70 % (WNL). Pri Lobithe, kde Rýn vstupuje do Holandska, klesol prietok na 614 kubických metrov za sekundu, pod predchádzajúci rekord z roku 1947 (DutchNews).

Spotové sadzby za prepravu na trase ARA – Karlsruhe dosiahli rekordných 215 eur za tonu, kým koncom júna boli približne na úrovni 45 eur (Argus). Keďže sa však reálne hýbalo len málo nákladov, uvedená cena vypovedá skôr o naliehavosti situácie než o dostupnej kapacite.

Železnica a cesty rieku nenahradia

Skladovacie terminály v Štrasburgu-Reichstette presúvajú časť dodávok z riečnych lodí na železničné cisterny (DNA). Rozdiel v kapacite je však veľký. Jedna vnútrozemská loď s nákladom 3 000 ton nahradí približne 150 kamiónov (ingenieur.de). Portál Trans.info citoval odhady odvetvia, podľa ktorých chýba 50 až 75 % prepravnej kapacity, teda približne 250 000 kamiónových jázd mesačne (trans.info).

Nemecko preto pozastavilo nedeľné zákazy jazdy kamiónov, aby uvoľnilo kapacitu na cestách. Výnimka zo zákazu však nevytvorí nových vodičov a neobíde ani európske pravidlá o odpočinku. Neobmedzená nie je ani železnica: Kuehne+Nagel upozornil, že práce na trati medzi Troisdorfom a Wiesbadenom narúšajú železničnú sieť na tom istom koridore (Kuehne+Nagel).

Kto platí za vodu, ktorá v rieke nie je

Francúzski vodiči narážajú v auguste na prázdne stojany. Nemecký priemysel rieši porušené dodávateľské záväzky: BASF vyhlásil pri viacerých produktových radoch zo svojho komplexu v Ludwigshafene vyššiu moc, teda právne oznámenie, že mimoriadne podmienky bránia bežným dodávkam (Breakbulk, Insurance Journal). Vo Flámsku musia stavebné firmy, ktoré potrebujú rýnsky piesok, posielať loď pre rovnaký objem štyrikrát a platia príplatky 8 eur za tonu piesku a 17 eur za tonu štrku (GVA). Holandskí prevádzkovatelia riečnych lodí zostávajú medzi rastúcimi príplatkami a nižšími tržbami z podvyťažených plavieb (Scheepvaartkrant).

V Luxembursku tento týždeň vzrástli ceny palív: nafta o 10,6 centa na 1,904 eura za liter, SP95 o 7 centov. Žiadny zdroj však tento nárast nespájal s Rýnom a neboli hlásené ani výpadky zásobovania (Chronicle, RTL Today). Luxembursko stanovuje ceny palív v týždennom režime, takže tieto pohyby vyzerajú skôr ako bežná úprava než ako šírenie rýnskeho problému.

Rýn zostal otvorený. Ako prvá zlyhala komerčná kapacita. Železnica, cesty a zásobníky tlmia časť nárazu, no za násobky bežných nákladov a pri zlomku normálneho objemu. Kým hladina Rýna nestúpne, východné Francúzsko si bude kupovať palivovú istotu väčším počtom vozidiel, väčším počtom jázd a menšou istotou.