Ruské útoky zdražili poistenie Odesy

Dňa 20. júla zasiahli ruské rakety loď Golden Leo, ktorá z Odesy viezla kukuricu. Zahynulo deväť členov posádky a ukrajinský námorný pilot (BBC). Nákladná loď plávajúca pod vlajkou Guiney-Bissau nebola vojenským cieľom. Využívala námorný koridor, ktorý Ukrajina vybudovala po kolapse obilnej dohody sprostredkovanej OSN.

Útok bol najkrvavejším momentom mesačnej kampane proti obchodnej lodnej doprave. Táto kampaň dnes dosahuje to, čo sa nepodarilo žiadnej formálne vyhlásenej blokáde: odrádza poisťovne a posádky od ukrajinskej exportnej trasy.

Ukrajinská kapacita na vývoz obilia cez Čierne more klesla približne o tretinu (RBC Ukraine, MarketScreener Italy). Koridor sa nezrútil. No ekonomická logika, ktorá ho drží pri živote, sa rozpadá.

Prístav môže byť právne otvorený a komerčne mŕtvy

Rozhodujúce je poistenie vojnového rizika, teda prirážka, ktorú majitelia lodí platia za plavbu do konfliktnej zóny. Pred poslednou eskaláciou sa sadzby vojnového rizika v Čiernom mori pohybovali okolo 0,2 až 0,3 % hodnoty trupu lode. Jedna odvetvová správa ich teraz odhaduje približne na 3,5 % (Brandenburg Marine). Pri takejto cene prestáva veľa plavieb dávať finančný zmysel.

Zmena správania je už viditeľná. Lloyd's List informoval, že majitelia lodí ustupujú od ukrajinských prístavov (Lloyd's List). Holandské trhové správy potvrdili rušenie plavieb a prejednávanie rezervácií, pričom niektoré poisťovne dočasne pozastavili nové poistky na vojnové riziko (MarketScreener Netherlands). Rusko tým fakticky presunulo rozhodovanie o ukrajinskej exportnej trase z námorníctiev a vlád na poisťovne, lodiarov a posádky.

Kto znáša náklady

Tento šok zasahuje Európu nerovnomerne. Grécko, najväčšia obchodná námorná mocnosť v EÚ, má priame riziko. Dňa 7. júla bola pri čiernomorskom termináli Caspian Pipeline Consortium zasiahnutá loď Yasa Polaris patriaca gréckemu vlastníkovi (Maritime Executive). Grécki vlastníci lodí prepravujú veľkú časť obchodu v Čiernom mori. Od ich rozhodnutí, či budú ďalej chodiť do ukrajinských prístavov, čiastočne závisí prežitie celého koridoru.

Rumunsko ponúka zjavné alternatívy: prístav Konstanca a dunajský riečny systém. Ak bude Odesa príliš drahá, náklad sa presmeruje cez rumunskú infraštruktúru. Rumunsko však nedokáže absorbovať neobmedzený objem dopravy. Hladina Dunaja nedávno klesla na 22-ročné minimum a lode zostali niekoľko dní zablokované (Digi24). Rumunsko tak získava logistické príjmy, no zároveň nesie bezpečnostné dôsledky a tlak na infraštruktúru.

Poľské riziko je najmä politické. Poľské zdroje varujú pred opakovaním roku 2022, keď sa ukrajinské obilie presmerované po súši dostalo na stredoeurópske trhy a zrazilo miestne ceny (Onet). Účinok však pôsobí oboma smermi: vyššie ceny pšenice na termínovaných trhoch môžu pomôcť časti poľských pestovateľov, no zároveň zdražujú krmivo pre chovateľov hospodárskych zvierat (Agroprofil).

Čo Európa nemá pod kontrolou

Reťazec autority je v tomto prípade krátky a nepríjemne jasný. Turecko kontroluje prístup vojnových lodí do Čierneho mora podľa Montreuxského dohovoru, teda zmluvy z roku 1936, ktorá upravuje prechod cez turecké prielivy a obmedzuje rozsiahly vstup námorných síl NATO (DW). Európska únia nemá misiu na sprevádzanie obchodných lodí do Odesy. Navrhované európske námorné bezpečnostné štruktúry v regióne sa sústreďujú na dohľad a odmínovanie, nie na ochranu obchodných trás (CEPA). Brusel môže sprísniť presadzovanie sankcií a kontroly lodí v prístavoch. Bezpečnú plavbu do Odesy však zabezpečiť nevie.

Trasa preto závisí od súkromných rozhodnutí: majiteľa lode, poisťovne, nájomcu, banky a posádky. Rusko nemusí potopiť každú loď. Stačí, aby dostatočný počet týchto aktérov zatlačilo za hranicu ich ochoty znášať riziko. Keď sa poistné zvýšilo viac než desaťnásobne a námorníci zomierajú pri obilných plavbách, o budúcnosti koridoru už nerozhoduje len formálny prístup do prístavu. Rozhoduje, či súkromní aktéri ešte považujú Odesu za plavbu, ktorá stojí za cenu aj riziko.