Potopená loď zanechala kontajnery pri Hormuze

Projektily zasiahli 13. októbra pri Hormuzskom prielive kontajnerovú loď GFS Pride pod singapurskou vlajkou a loď sa potopila (Reuters). Správy z tohto týždňa ju uvádzali spolu s nákladnou loďou na hromadný náklad Cape Dao ako dve lode potopené v krátkom slede. Cape Dao však napadli už v septembri a nie je jasné, kedy sa napokon potopila (MPA, NAVAREA IX).

Októbrový útok má aj dlhodobejší následok. Nový vrak zanechal plávajúci náklad pri jednom z najrušnejších námorných priechodov sveta.

Dve lode, dve časové osi

GFS Pride po zásahu začala horieť a potopila sa. Všetkých 21 členov posádky sa zachránilo; podľa správ nikto neutrpel zranenia (MPA, Reuters). Jej sesterská loď GFS Giselle, ktorú zasiahli 14. októbra, vlastným pohonom doplávala do bezpečného kotviska. Všetkých 22 členov posádky bolo v bezpečí (Hansa).

Cape Dao zasiahli 23. septembra a pri útoku zahynul jeden námorník (IMO, Reuters cez Al-Monitor). Pakistanské navigačné upozornenie z 13. októbra uvádzalo, že sa loď podľa hlásenia potápa v Ománskom zálive (NAVAREA IX).

Medzinárodná námorná organizácia (IMO), agentúra OSN, ktorá reguluje námornú dopravu, ju ešte 14. októbra označovala ako „čiastočne potopenú“ (IMO). Tieto údaje si odporujú a ani jeden neurčuje dátum potopenia. Námorník zahynul pri septembrovom útoku, nie pri októbrovom.

K útoku na GFS Pride sa nikto neprihlásil. Singapur hovorí iba o projektiloch neznámeho pôvodu. Iránske revolučné gardy tvrdili, že nemenovaná kontajnerová loď narazila na námornú mínu, keď sa plavila po „nepovolenej“ trase. Ich tvrdenie nikto nezávisle nepotvrdil (Deutschlandfunk).

CNN overila zábery horiacej a potápajúcej sa lode, pri ktorej bola aj malá ropná škvrna (CNN). Zábery neukazujú, čo loď zasiahlo.

Plávajúci náklad pri Musandame

Ďalšie pakistanské upozornenie uvádza, že GFS Pride sa potopila a približne štyri námorné míle severozápadne od ománskeho polostrova Musandam, ktorý vybieha do prielivu, sa nachádzajú plávajúce kontajnery (NAVAREA IX). Kontajnery sa môžu nachádzať tesne pod hladinou a ťažko ich zbadať. Ohrozujú lode, ktoré s pôvodným útokom nemali nič spoločné.

O tom, či loď vypláva, rozhodujú jej prevádzkovatelia. IMO uviedla, že konečnú zodpovednosť za plánovanie plavby nesie lodná spoločnosť a kapitán (IMO). Dopravcovia si v praxi volia vlastné trasy, aby sa riziku vyhli.

V sieti Maersk už vidno jedno takéto rozhodnutie. Ešte pred zverejnením správy o potopení GFS Pride oznámil dánsky dopravca 13. októbra, že jeho aliancia s Hapag-Lloyd obnoví spojenie medzi Áziou a Blízkym východom (Maersk). Linka má zastávku v prístave Khor Fakkan na pobreží Spojených arabských emirátov pri Ománskom zálive, mimo Hormuzského prielivu. Rozhodnutie padlo pred potopením, preto nejde o reakciu naň.

Nemeckí majitelia lodí žiadajú vlády, aby prevzali časť bremena. Martin Kröger, šéf Združenia nemeckých majiteľov lodí (Verband Deutscher Reeder), 15. októbra vyzval na diplomatické úsilie a na riadne vybavené námorné misie na ochranu obchodných trás, uviedla agentúra Reuters cez onvista. Ako vzor uviedol Aspides, námornú misiu EÚ na ochranu obchodných lodí v Červenom mori. Je to požiadavka lodného odvetvia; žiadna vláda sa tým nezaväzuje vyslať lode.

Z dostupných informácií vyplýva jasný záver. Októbrový útok potopil kontajnerovú loď GFS Pride; zatiaľ nie je doložené, kto ho vykonal. Cape Dao napadli o niekoľko týždňov skôr, takže ide o samostatný prípad. Kontajnery, ktoré zostali pri Musandame, predstavujú ďalšie nebezpečenstvo pre lode a ich prevádzkovatelia teraz musia zvážiť, či prielivom preplávať.