Tesla rozširuje výrobu v Nemecku

Tesla chce v závode v Grünheide pri Berlíne takmer zdvojnásobiť výrobu na približne 375 000 vozidiel ročne a po prvý raz tam vyrábať aj batériové články (DW, ZEIT). Rozšírenie závodu v Brandenbursku by prinieslo približne 3 500 pracovných miest a podľa Tesly by pod jednu strechu sústredilo „celý hodnotový reťazec“ od chémie batérií až po hotové auto (DW).

Grünheide tak Tesla používa na to, aby väčšiu časť hodnoty pri výrobe elektromobilov presunula priamo do Nemecka. Deje sa to v čase, keď európski batérioví šampióni narážajú na problém, ktorý sa nedá vyriešiť iba výskumom: spoľahlivú priemyselnú výrobu článkov. Pre tradičné európske automobilky je to nepríjemná správa, pretože zasahuje priamo do spôsobu, akým si doteraz skladali dodávateľské reťazce.

Batériový článok je hlavná cena

Väčšina európskych tovární na elektromobily si batériové články nevyrába sama. Články, teda malé elektrochemické jednotky, ktoré ukladajú energiu, dovážajú a až potom ich skladajú do batériových packov: prepojených, chladených a uložených veľkých batérií pod podlahou auta (DiploWiki).

Skladanie packov vytvára pracovné miesta vo fabrike. Najdrahšia a technologicky najnáročnejšia časť je však samotný článok. Firma, ktorá ho vyrába lokálne, si necháva oveľa väčší podiel z hodnoty auta a zároveň znižuje závislosť od dlhých dodávateľských trás pri najdrahšom komponente vozidla.

Európa sa túto schopnosť snaží vybudovať roky, no opakovane naráža. Švédsky Northvolt, vlajkový startup európskych batérií, ukázal, aký ťažký je prechod od laboratórneho výsledku k stabilnej výrobe. Štúdia Chalmersovej univerzity dospela k záveru, že problém sa nerozhoduje vo výskume, ale na výrobnej linke: nové závody majú pred stabilizáciou procesov vysokú mieru nepodarkov a ázijskí výrobcovia majú jasný náskok v praktickej továrenskej kompetencii (Evertiq).

Stellantis, podľa predajov druhá najväčšia automobilka v Európe, tento rok odložil plány na gigafabriky svojho batériového spoločného podniku ACC v Kaiserslauterne a Termoli. Tesla tak vstupuje presne do priestoru, z ktorého európski etablovaní hráči ustupujú.

Clá a obchodné pravidlá menia motiváciu

Clá Európskej únie na elektromobily vyrobené v Číne zdražili dovoz z Číny, hoci čínski výrobcovia ako BYD si našli čiastočné obchádzky (Electrive). Samotné clá však nevysvetľujú, prečo by Tesla vyrábala články práve v Nemecku.

Čoraz väčšiu váhu majú pravidlá pôvodu, teda obchodné testy určujúce, či sa auto počíta ako lokálne vyrobené. Od nich závisí prístup k dotáciám aj k zvýhodnenému zaobchádzaniu. Nariadenie EÚ o kritických surovinách chápe lokalizáciu batérií ako otázku hospodárskej bezpečnosti, nielen ako priemyselnú preferenciu (EUR-Lex). Závod, ktorý vyrába autá aj vlastné články, týmito pravidlami prechádza čistejšie než fabrika, ktorá vozí články cez oceány.

Kto získa hodnotu a kto príde o objednávky

Najpriamejší zisk má Nemecko. Brandenbursko získava pracovné miesta, daňové príjmy a rastúci dodávateľský klaster. Tesla získava kontrolu nad nákladmi, rýchlejšie prepojenie vývoja článku s vývojom auta a menšiu citlivosť na výpadky v doprave.

Najväčší tlak pocítia krajiny, ktoré zostanú pri komponentoch s nižšou pridanou hodnotou. Taliansky odborový zväz kovopriemyslu FIM-CISL žiada mimoriadny priemyselný plán a varuje, že keď veľkí výrobcovia presunú batériovú prácu pod vlastnú strechu, menší talianski dodávatelia zostanú bokom (FIM-CISL). Rizikom je, že Taliansko zostane pri finálnej montáži a starších dieloch, zatiaľ čo výroba článkov aj marža, ktorú nesie, sa budú presúvať do Nemecka (QualEnergia).

Francúzsko volí inú odpoveď. Renault tvrdí, že jeho elektrický R5 má viac než 80 % komponentov od európskych dodávateľov a batérie preň vyrába pri Douai spoločnosť AESC (Renault Group). Ide o lokalizáciu cez partnerstvá, nie cez vlastnú výrobu článkov. Či dokáže dorovnať nákladovú výhodu Tesly, sa ešte len ukáže.

Pre spotrebiteľov môže lokálna výroba článkov časom znamenať nižšie ceny, najmä cez väčšiu konkurenciu a kratšie dodávateľské trasy. Nové európske závody na články však pred dosiahnutím plného rozsahu zvyčajne vyrábajú drahšie než čínske alternatívy (IEA). Lacnejšie elektromobily sú preto skôr strednodobá možnosť než okamžitý dôsledok.

Európske súperenie v elektromobiloch sa presúva z montážnych liniek k schopnosti vyrábať batériové články. Tesla chce túto hodnotu sústrediť v Nemecku. Celý plán však bude dôležitý až vtedy, keď Grünheide dokáže rozbehnúť výrobu článkov v priemyselnom rozsahu. Presne v tejto skúške už Northvolt narazil.