Ukrajina pri stíhačkách obchádza Francúzsko

Ukrajina kúpi od švédskeho Saabu 20 stíhačiek Gripen E/F za 2,5 mld. EUR. Švédsko jej osobitne daruje 16 starších lietadiel Gripen C/D v hodnote 1,9 mld. EUR. Dohodu oznámili 28. mája v závode Saabu v Linköpingu a ide o najväčší jednotlivý zbrojný obchod financovaný z európskeho dlhu. Peniaze pôjdu do Štokholmu, nie do Francúzska za Rafale ani do už rozpadnutého francúzsko-nemeckého programu FCAS.

Grant prezlečený za úver

Nákup pôjde cez Ukraine Support Loan, úverovú linku EÚ za 90 mld. EUR, ktorú členské štáty prijali vo februári 2026 v režime posilnenej spolupráce. Tento postup umožňuje skupine ochotných krajín konať aj vtedy, keď jednomyseľnosť zablokuje niektorý člen. V tomto prípade sa zapojilo 24 z 27 štátov, čím obišli maďarské veto. Z celkového balíka má ísť 60 mld. EUR na vojenské obstarávanie a 30 mld. EUR na podporu ukrajinského rozpočtu.

Podmienky sú pre Kyjev veľmi výhodné. Ukrajinské ministerstvo financií potvrdzuje, že všetky úroky hradí EÚ. Splácanie istiny je naviazané výlučne na ruské reparácie, teda na peniaze, ktoré nemusia nikdy prísť. Prakticky ide o grant v právnej forme úveru. Európska komisia si pred uvoľnením peňazí ponecháva schvaľovanie každého nákupu zbraní. Ako prvé majú prísť v júni drony. Obchod s Gripenmi by bol zďaleka najväčšou jednotlivou transakciou.

FCAS sa rozpadá, Saab vstupuje do priestoru

Dva týždne pred oznámením dohody s Ukrajinou označil šéf Airbus Defence Michael Schöllhorn v prejave v Štokholme Saab za možného partnera pre novú generáciu európskych bojových lietadiel. FCAS, teda francúzsko-nemecký program stíhačky šiestej generácie Future Combat Air System, je ako spoločný pilotovaný projekt prakticky mŕtvy. Šéf Dassaultu Éric Trappier v apríli ukončil rokovania s Airbusom. Airbus teraz navrhuje vývoj dvoch samostatných stíhačiek, jednej pre francúzske a druhej pre nemecké požiadavky.

Saab už v nemeckej obrane pevný bod má: kontrakt za 1,2 mld. EUR na systém elektronického boja Arexis pre Eurofighter. Ukrajinská dohoda by mu priniesla niečo, čo Gripenu doteraz chýbalo, teda overenie v reálnej vojne. Gripen ešte nebol nasadený v ostrom vzdušnom konflikte. Ak by sa nad Ukrajinou osvedčil, argumenty Saabu voči Airbusu by boli podstatne silnejšie.

Šéf Saabu Micael Johansson hovorí, že formálne rokovania s Airbusom zatiaľ neprebiehajú. Smerovanie je však viditeľné.

Čo zostáva nevyriešené

Formálna zmluva ešte podpísaná nebola. Darovanie 16 lietadiel C/D je podmienené tým, že sa uzavrie nákup novších E/F. Gripen E používa motor General Electric F414, takže každý export potrebuje americký súhlas podľa pravidiel ITAR, teda International Traffic in Arms Regulations. Takéto schválenie zatiaľ nebolo verejne potvrdené.

Druhým limitom je výroba. Saab dnes stavia približne 15 Gripenov ročne a plánuje zvýšiť tempo na 20 až 30 kusov. Rámcová dohoda pritom pokrýva spolu 100 až 150 lietadiel. Aj pri maximálnom výkone by to znamenalo päť rokov výroby, ak by všetci ostatní zákazníci čakali.

Najdôležitejšou časťou dohody môže byť raketa Meteor. Analytik RUSI Justin Bronk tvrdí, že ide o jedinú západnú raketu vzduch-vzduch s dostatočným doletom na ohrozenie ruských Su-34, ktoré odpaľujú kĺzavé bomby 60 až 100 kilometrov za frontovou líniou. Švédsky minister obrany Meteor v zbrojnom balíku spomenul, no jeho integrácia na starších strojoch C/D zatiaľ potvrdená nie je.

Francúzsko Meteor spoluvyrába. Rafale by zároveň z hľadiska pravidiel európskeho pôvodu obstarávania zrejme sedel lepšie než Gripen s americkým motorom. Napriek tomu sa žiadny vysoký francúzsky predstaviteľ verejne nevyjadril k tomu, že európske peniaze financujú švédskeho konkurenta. Paríž roky budoval európske obranné nástroje. Prvý veľký nákup, ktorý umožnili, smeruje do Štokholmu.

O tom, či sa dohoda uzavrie, rozhodnú dve konkrétne veci: či Washington schváli export motora GE podľa ITAR a či jediná výrobná linka Saabu dokáže dodávať dostatočne rýchlo.