Volkswagen škrtá modely, Bratislava riskuje

Volkswagen dnes vyrába približne 150 modelových variantov v závodoch v Nemecku, na Slovensku, v Španielsku a ďalších krajinách. Podľa priemyselných správ chce skupina znížiť ich počet pod 100 (ad-hoc-news.de). V médiách sa objavili aj nepotvrdené informácie o možnom zatváraní nemeckých závodov a až 100 000 ohrozených pracovných miestach. Pevnejší údaj je zatiaľ iný: 50 000 dohodnutých škrtov pracovných miest v Nemecku do roku 2030 (Euronews Poland). Každé vyradenie modelu je preto aj rozhodnutím o tom, ktorý závod dostane ďalšie auto a ktorý nie.

Prečo menej modelov znamená spor o fabriky

Výroba áut stojí na vysokých fixných nákladoch. Lakovne, lisovne, roboty či homologizácia sa platia ešte predtým, ako z linky zíde prvé vozidlo. Ak sa príliš veľa variantov vyrába pre príliš málo kupujúcich, tieto náklady sa rozpočítavajú na menší počet áut a marže klesajú. Pri elektromobiloch Volkswagenu sú dnes marže len na úrovni približne 70 až 80 % porovnateľných spaľovacích modelov; zlepšenie firma očakáva až po príchode novej spoločnej technickej platformy neskôr v tomto desaťročí (Aktuálně.cz).

Tlak však neprichádza len zvnútra firmy. Európsky parlament pri debate o urgentnej podpore automobilového sektora pomenoval vysoké ceny energií, narušené dodávateľské reťazce a čínsku konkurenciu (European Parliament). Bežnou odpoveďou je zdieľanie platforiem: viac značiek stojí na rovnakom technickom základe, ubúda unikátnych dielov a menší počet fabrík dostáva väčší objem výroby. Lenže „menší počet fabrík“ v praxi znamená konkrétne mestá a regióny. Automobilový priemysel v EÚ podporuje takmer 13 miliónov pracovných miest, teda viac než 7 % celkovej zamestnanosti (ACEA). O tom, ktoré závody prežijú, preto nerozhoduje len podniková tabuľka.

Slovensko je zraniteľné, Španielsko má čas

Najostrejšie sa tento problém týka Slovenska. Autá tvoria viac než 52 % slovenskej priemyselnej výroby a približne 42,6 % exportu (Pravda). Bratislavský závod Volkswagenu vlani vyrobil viac než 336 000 áut (Smartpod). Podľa nepotvrdených informácií by Porsche mohlo presunúť výrobu modelu Cayenne z Bratislavy do Lipska, čím by zaplnilo voľnú kapacitu v nemeckom závode (Dnes24, Aktuality.sk).

Strata Cayennu by bratislavskú fabriku nezatvorila. Závod vyrába aj Touareg a Audi Q7. Znamenala by však menej áut na linkách, menej zmien a slabšiu pozíciu pri ďalšom rozhodovaní Volkswagenu o tom, kam pridelí nový model. Nemecký politický tlak na udržanie domácich fabrík tento problém zhoršuje (Noviny.sk). Nemecko má spolurozhodovanie, teda zastúpenie zamestnancov v dozorných radách firiem, politickú váhu aj verejné peniaze. Zatváranie závodov doma je preto pomalé a drahé. Presun budúceho modelu mimo Bratislavy je tichší a lacnejší.

Španielsko ukazuje opačnú stranu tej istej logiky. Závody Martorell a Navarra majú pridelené budúce malé elektromobily vrátane Cupra Raval a VW ID. Polo (El País). Pri Navarre ich podporuje aj 81 miliónov eur vládnych investícií do batériového reťazca (MITECO). To kupuje čas. Španielske odbory však upozorňujú, že závod môže zaniknúť aj bez veľkého oznámenia: ak po dobehu súčasného modelu nedostane nástupcu, výroba sa jednoducho vyprázdni (Euronews Spain).

Rovnaký mechanizmus zasahuje širší dodávateľský reťazec Volkswagenu. V Poľsku závisí 22 000 zamestnancov VW od objednávok komponentov, ktoré sa zmenšujú spolu s objemom výroby áut (Business Insider Polska). Maďarský závod Audi v Győri dnes vyrába elektrické pohony, ktorých budúcnosť sa odvíja od stále neistej dynamiky predaja elektromobilov (MAGE). Každý článok reťazca čaká na tie isté rozhodnutia o modeloch a platformách.

Zjednodušenie portfólia dáva Volkswagenu obchodný zmysel. Spor je o to, kto zaplatí jeho cenu. Nemecko vie svoje závody brániť cez miesta v orgánoch firmy, politický vplyv a verejné výdavky. Slovensko, kde autá tvoria polovicu priemyselnej výroby, také nástroje nemá. Volkswagen sa môže stať štíhlejšou firmou a zároveň prehĺbiť nerovnosti v európskom automobilovom priemysle. Nemusí sa to stať cez nápadné zatváranie fabrík, ale cez tiché prerozdeľovanie ďalšieho modelu, ďalšej platformy a ďalšej dodávateľskej zmluvy. Konkrétne straty závodov zostávajú nepotvrdené. Mechanizmus, ktorý ich môže vyrobiť, už beží.